利大于弊？NZ官员：取消电动车补贴是一项糟糕的计划！可能带来这些影响……

后花园2024年1月19日援引rnz网站报道：据新西兰的交通官员们估计，取消清洁汽车能源折扣计划所带来的额外成本，将掩盖其原本的经济效益。

自2021年7月以来，电动汽车的销量翻了两番，超出了政府和汽车行业的预期。如今电动汽车在进口市场中的占比已大幅提升，根据交通运输部的数据，这使得进口汽车的平均温室气体排放量下降了近四分之一。

作为新政府上任100天计划的一部分，国家党承诺将结束清洁汽车能源折扣计划，理由是担心成本和该党认为的不公平影响，因为富裕家庭更有可能买得起电动汽车。

官员们粗略估计，取消这一补贴(以及对高排放车辆征税的计划)将使国家损失5.49亿纽币，同时在大约30年的时间内带来2.59亿纽币的收益。

要知道，如果该计划保留，电动汽车的使用率会继续增加，届时汽车维修成本、燃油费用和医疗费用（基于空气质量的改善）都会降低。

在气候方面，如果该政策保持不变，从现在起到2050年，新西兰的汽车将减少110万至220万吨的二氧化碳排放量。

如果没有清洁汽车能源折扣计划，政府将需要提出另一种方法来减少2026-2030年和2031-2035年的交通排放量，这是政府今年需要交付的五年气候计划的一部分。

计算表明，如果没有新的政策，从2031年开始，政府的交通运输气候目标将出现一个漏洞。

来自环保部的建议还表示，由于人们试图赶在计划取消前获得最高补贴，这将导致汽车市场的波动。

除了取消折扣计划外，新西兰政府还在本周二宣布，从4月1日起，电动汽车和插电式混合动力汽车将不再免收道路使用费（RUC）。

豁免政策到期后，电动车主将开始被收取每1000 公里76 纽币的费用，与柴油汽车相同，这将增加从其他车主(主要是卡车司机和柴油车车主)那里筹集的20亿纽币RUC总额。

插电式混合动力汽车的车主将被收取每1000公里53纽币的费用，这样他们在支付燃油消费税后就不会被双重征税。

电动汽车车主和能源专家对各种汽车的税收成本进行了计算，得出的结论是，就税收成本而言，拥有最节能的汽油车的车主将比拥有类似大小的全电动汽车的车主多一倍左右，因为汽油车是按每升燃油付费的，而不是按公里付费。

插电式混合动力车车主如果在长途行驶中依赖汽油发动机，将处于特别不利的地位，因为他们不仅要按公里付费，还要按升付费。

（责编：Gloria）