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奥克兰道路死亡事故数量同比降22%,为五年来首次下跌

头条著者: Jiarong Zhong
奥克兰道路死亡事故数量同比降22%,为五年来首次下跌
概要可能有点出人意料的是,发生严重撞车事故最多的并非高速公路,而是限速50公里/小时的城区道路

后花园6月27日援引NZ Herald报道:

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Otara的Bairds Road发生的一起致命车祸

根据新西兰运输署(NZTA)一份最新报告,2018年奥克兰道路死亡人数和重伤人数同比减少了22%,但在车祸中死伤的人数依然高达649人,差不多一天就有两人遭遇不幸。

根据历史数据,新西兰道路死亡和重伤人数曾经在1987年到达一个巅峰值,随后这个数值开始逐年下降,但从2013年开始,道路死伤人数再一次回升,2018年是自那以来的首次下降。

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虽然总体事故数量下降,但涉及摩托车、自行车、以及行人的重大事故比例则有所上升,占到了该类事故总数的47%之多。并没有数据能够说明为何这类型的事故占比上升,但这可能与更多人使用公共交通,以及SUV等大型车辆数量持续增长有关。

发生最严重的道路事故地区是Rodney和Franklin的乡村道路,虽然事故总数下降,但事故率依然比其他地区的要高。

然而可能有点出人意料的是,发生严重撞车事故最多的并非高速公路,而是限速50公里/小时的城区道路,在649起严重撞车事故中,有366起(56%)发生在城区,而限速100公里/小时的高速上发生的事故数则排行第二,有139人在这些事故中丧生或受重伤。

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但是,有三个地方的严重事故数量有所增加,他们分别是Hibiscus
Coast,事故数量上升36%,Waitematā,上升31%,以及包括Remuera和Eastern
Bays在内的Ōrākei,事故数量上升了25%。


那到底是什么因素导致了这些事故呢?

数据显示,在致命的交通事故中,只有一半(49%)是和“鲁莽行为”(例如超速、危险驾驶、不系安全带和使用手机)所导致,而另一半则主要是因为交通系统设计本身的缺陷所致——如果道路或者汽车能够得到更好的设计和管理,死亡本是可以避免的。

而致人重伤的事故里,“鲁莽行为”导致了29%的事故,而交通系统本身缺陷导致的事故则占了71%之多。

AT安全系统实施经理Andrew Bell表示,虽然教育司机非常重要,但让道路更安全同样是AT的责任,也是AT一直致力在做的事情。他指出,奥克兰交通局在过去一年中已经进行了85项安全工程改进,并与新西兰勇士队等组织合作,推广安全驾驶信息。

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除了这些数据,AT还发布了“危险路段地图”,显示哪些路段和十字路口是“交通黑点”。正如图中所示,红色路段的危险程度是中高等级,而黑色路段则是交通事故高发地。

值得注意的是,这里的高风险是指的是事故总数多,并非指司机们容易在该路段发生事故。打个比方,以高速公路为例,高速上的事故率其实相对较低,但由于车流量大,所以碰撞也会更多,于是这种情况就会被归纳为高风险。

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AT的CEO Shane Elison说:“AT的战略重点是减少奥克兰道路上的死亡和重伤总人数。”

地图显示,所有高速公路的路段都是高风险路段。他们还强调了主干道的危险性,如Tamaki Drive, Dominion Rd, Blockhouse Bay, Mill Rd, Rata St/Ash St,
Glenfield Rd和Lake Rd。

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而市中心, Queen St, Quay St West,
Nelson St, Hobson St, Wellesley St以及Symonds St都被认为是高风险地区,因为那些路段的行人和骑自行车的人明显增多。

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交通部副部长Julie Anne Genter对这一数据发表了评论:“看到奥克兰的死亡和重伤人数下降是件好事,但这只是2018年一年的数据,而且我们认为这个数字还是太高了。

“大多数死亡和重伤都是由交通系统缺陷造成的,这也证明政府关注了正确的方面,以及AT计划推出更安全的限速条例的重要性。要想让奥克兰的街道更安全、更吸引人,还有很多工作要做。”


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