突发！交通部绝密文件流出！奥克兰交通规划又变了！最新轻轨高速项目曝光！看看有没有经过您家?
后花园新西兰房地产在线8月15日报道：
新西兰经济研究所（NZIER）最新公布的一份报告显示，奥克兰每年因交通拥堵而损失9亿-13亿新西兰元。
在这样的背景下，如何改善交通也就成为了大选年各大党派必须要思考的一大问题。
本月初，国家党政府宣布将在未来10年投资26亿新西兰元用于改进奥克兰交通。国家党政府还表示已对奥克兰的“30年交通规划”进行了修订，当新版报告准备好以后，会进一步发表声明。
原本这份新版报告将在本月晚些时候问世。不过，近日该报告已经在网上悄然流出。
据悉，这份新报告是对去年政府与奥克兰议会之间达成的“奥克兰交通协议项目（ATAP）”进行的20页的“更新”。
新版的ATAP的主要内容包括：
1横穿Mt Roskill的捷运系统
未来10年耗资7亿修建一条从市中心（Queen Street）到Mt Roskill 的捷运系统，可能是一条轻轨（有轨电车），也可能是一条独立的公交线路（像Northern Busway公交专线这种）。具体如何还需根据商业案例分析来决定。
2北部Rodney的Penlink高速路
未来10年修建一条连接北部Rodney和Whangaparaoa半岛的Penlink高速公路，造价为2.4亿新西兰元。这条高速公路不是四车道或六车道，而是双车道，以便之后再根据具体情况增加。根据最新版的ATAP，这条路将成为一条收费路（Toll Road）。
3其他
拟建一条从Manukau直达机场的快速公交线路。
当城市轻轨在2023/24年开通以后，将增加更多的电车，预计总耗资为2.6亿纽币。
Albany北部将拟建高速公路和公交路肩车道项目，预计总耗资为3亿纽币。
将在Silverdale以西和Warkworth一带拟建全新的城市主干道，预计总耗资为3亿纽币。
改变Northwest Busway公交专线的建设计划。ATAP原本建议在Westgate开始施工，再延伸到市中心，现在他们决定在Pt Chevalier开始施工，再延伸到Westgate，因为该地区的人口正在快速增长中。
国家党为大选而调整交通规划方案？
值得一提的是，国家党政府在月初发布的声明中并没有提到上述项目。
以奥克兰国际机场的公共交通为例，国家党之前的首选方案是修建快速公交，即便是修建轻轨，也不会在2027年之前动工。在工党此前宣布修建从Mt Roskill直达机场的轻轨工程之后，经济发展部部长Steven Joyce还语带讥讽，认为工党此举明显就是为了迎合Mt Roskill地区的选民。
交通部长Bridges也认为此举毫无必要。Bridges办公室的发言人甚至表示：“很明显，在头一个十年里，我们会修建一条从市中心到Mt Roskill的轻轨线路，但注意了，这条线路不会直达机场。专家的观点是，直达机场的轻轨工程最快要等到第二个十年才可能实施。”
然而以上这些言论并没有在报告中出现，这或许意味着国家党已经悄然修改的交通规划方案。
那么国家党为何要对交通方案进行修改呢？答案显然是为了赢得大选。
众所周知，在大选即将来临之际，各个参加竞选的政党都已经公布了各自的项目规划。根据这些政党的提议，未来奥克兰居民前往机场的公共交通选项包括快速公交、有轨电车和重轨火车：
从上面的表格中我们可以看出，目前各大党派都比较青睐轨道交通，而这或多或少代表了民意。为了争取选民，国家党政府目前不仅开始导向轻轨，更重要的是将工期大大缩短。
优先党力挺重轨
优先党党魁Winston Peters近期表示，如果优先党主政，将会沿着Puhinui线修建一条传统重轨铁路线。该铁路线起点为Puhinui站，终点为机场，途经区域大部分是未开发的乡村区域。
在Winston Peters看来，世界其他城市在机场和市中心均有重轨铁路线连接，与轻轨相比，重轨的载客量更大，而且运营效率也更高，因此，修建传统的重轨更加能满足奥克兰人的实际需求。
轻轨和重轨到底是什么？两者有什么联系和区别？
共同点：两者都是在城市内部运行的电气化公共轨道交通。
区别：两者的主要区别有两点，首先是载客量的多少，其次是是否与其他机动车隔离。
轻轨：通常用来形容载客量较小的轨道交通工具，且不一定要与其他车辆隔离，比如在陆地上行驶的有轨电车。
重轨：载客量较大，且与其他交通工具隔离运行的轨道交通。比如地铁。
*中国经常把地上铁称为轻轨，这其实是不准确的。
那么，奥克兰机场到底是修建轻轨还是重轨呢？国际党政府提出的交通规划又能否真正实现？这一切恐怕都要在大选结果出炉之后才会揭晓。让我们拭目以待！
