奇点汽车再获3.5亿“输血”，量产“跳票”之旅能否终结？

新一轮融资完成后，伊藤忠商事的持股比例将达到7%左右。去年8月，伊藤忠商事曾出资10亿日元（约905万美元）获得奇点汽车1.12%的股份。据此推算，此轮的融资大约在5400万美元，合计人民币约3.5亿元左右。

经过此次增资，伊藤忠商事成为仅次于奇点汽车创始人兼CEO沈海寅的第二大股东。奇点汽车方面向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，接下来伊藤忠商事或将通过进一步增持股份成为奇点的战略股东。此外，他们还强调，沈海寅及其创始人团队仍将保持第一大股东的身份，实际管理公司运营。

沈海寅表示，通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。

2014年在新造车风口上成立的奇点汽车，目前已经获得多轮融资。据官方披露的数据，奇点汽车的融资总额已超过170亿元，投资方包括联想之星、奇虎360、英特尔投资等多个财务投资者和战略投资者。

但新造车是件“烧钱”的事，随着时间的推移，新造车公司融到的资金也快速消耗殆尽。去年年底，奇点汽车被爆出欠薪的问题。目前摆在它面前的，除了继续寻找新的投资方持续“输血”，还有迟迟难以实现的量产目标。

奇点汽车早在2017年就发布了量产车型，并宣布当年底小批量生产。2018年1月，奇点汽车创始人沈海寅称年底时奇点iS6将量产上市。2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6将推迟上市。奇点iS6或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。但截至目前，is6也并未有量产的迹象。今年4月，奇点汽车还发布了一款以丰田eQ为基础开发的微型电动车iC3，并给出时间表，将在2021年初量产上市。

随着原定计划被数次推迟，早早站在起跑线上的奇点汽车，其第一款量产车型已经历了长达两年多的“跳票”之旅。奇点方面回应称，目前进展顺利，团队正全力准备iS6量产和iC3研发的相关工作。

在今年4月的上海车展上，沈海寅曾试图解释屡屡“跳票”的原因，一方面是负责代工的北汽集团内部发生变化，另一方面是为了避免发生其他造车新势力踩过的“坑”，他认为奇点需要准备更充分再推出产品。他还表示，奇点自建的铜陵基地去年年底动工，两年左右能建成投产。他希望通过在铜陵量产iC3，达到新的申请汽车资质的标准，以结束代工的现状。

然而，随着造车新势力的窗口期逐渐关闭，“难产”的奇点汽车面临的考验才刚刚开始。