蔚来烦恼二三事

这是怎么回事？

实际上，这三个数据都是正确的，分别是来自

在制造方面，蔚来和特斯拉、保时捷一样，采用 OTD（Order-To-Delivery ）按订单生产制度，所有投产的车型全部与已有的订单一一对应。因此乘联会以产量计销量也有逻辑在，但与此同时，因为物流、交付和上牌等关系，实际交付到用户手中的销量往往会低于销量，上险量又会低于实际交付量。

下面的讨论，我们以蔚来公布的实际交付量为准。

837 辆/月,这个成绩是什么水平呢？同比下降 37%，环比下降 37.5%。

同环双降，舆论引爆：原本 ES6 + ES8 的产品矩阵实现 1+1>2 的效果，怎么 1+1< 1 了呢？

蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰在江淮蔚来工厂对这个问题做了解释：基本因素有两个，一是补贴退坡，二是 ES8 召回对产能的影响。

「这次召回事件很不走运，但我们可能创造了这个行业的记录，近 5 千台车从宣布召回到再交付的时间一个月不到。」

6 月 27 日，蔚来发布了《关于部分 ES8 召回的声明》。在《声明》中，蔚来提到 4,803 辆 ES8 的「整个召回会在两个月内完成」。

这意味着在过去一个月，蔚来的整车交付量为 837 辆，但电池组交付量其实是 837 + 4,803 = 5640 个。

什么概念呢？同比增长 324%，环比增长 321%。短时间内这么大的电池需求量，蔚来没压力，宁德时代的动力电池供应有压力了。

之前宁德时代已经有过说明，蔚来电池模组采用定制化设计，产线仅适用于蔚来产品。宁德能在一个月内把专用产线的产能拉起来，配合蔚来完成所有召回工作，动力电池行业的第一把交椅不是白坐的。

但与此同时，

实际上，无论是召回还是补贴退坡影响，李斌都在蔚来 7 月交付公告中做了说明。除了这些，李斌还讲了点儿别的：

发起近 5000 辆的召回，蔚来的质量是不是有问题？面对这样的质疑，蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰花了一天的时间来解释蔚来所做的工作。

在介绍蔚来前，先来介绍一下沈峰这个人。

2017 年底加盟蔚来时，大众对沈峰的了解就是一句：沃尔沃旗下 Polestar 全球 CTO 及中国区总裁、沃尔沃中国研发公司总裁。但对于蔚来来说，沈峰之前在福特的辉煌履历更加重要。

福特内部推行六西格玛（Six Sigma）管理策略。在汽车行业，六西格玛不是什么新鲜概念，这是一套改善企业质量流程管理的技术。按学习及掌握运用的程度，员工会被分为黄带、绿带、黑带和黑带大师。

沈峰在福特一路做到了高级黑带大师，先后做过全球研发、采购、供应商管理和生产质量管理。
加盟沃尔沃后，沈峰又参与了沃尔沃中国的研发、制造、质量、采购、IT 等多个部门的工作。

2017 年底，沈峰加入蔚来，出任蔚来质量管理委员会主席，开始搭建这家年轻公司的质量体系。

言归正传，沈峰是 DFSS（Design for Six Sigma）的领导前驱者，曾经领导了 100 多个六西格玛项目。在介绍蔚来质量体系时他说了一句话。

此外，因为之前在福特和沃尔沃的跨业务工作经验，沈峰在蔚来要负责企业、量产产品、售后、电源管理、电动力总成、软件、设计、整车工程、供应商、制造、物流、XPT 等所有细分业务的质量管理工作。

一款新车，从项目立项之初，到真正交付到用户手中，质量团队要历时数年，把控评审好每一个环节。

鉴于汽车工业涉及的学科和技术复杂度，0 工程变更是最稳妥、故障发生概率最低的做法，而蔚来的质量管理恰恰是非常复杂的。

首先，前面已经提到，蔚来采用的是 OTD 订单排产制，蔚来丰富的选装包可以组成超过 20 万种选装组合，这给生产管理带来了巨大挑战。

其次，蔚来和传统车企中的百年老店的区别在于，因为研发经验欠缺和快速迭代的基因双重因素，蔚来会发生非常频繁的工程变更。在沃尔沃中国时期，沈峰参与过沃尔沃 S80 交由长安福特代工的工作。但他来到蔚来后发现，工程层面的代工模式在蔚来-江淮是不可行的。

沈峰介绍说，类似沃尔沃 S80 的交钥匙方案的代工需要满足三个条件：

这三个条件，蔚来 ＆ 江淮都不具备。

所以加入蔚来几个月后，沈峰就意识到了代工的问题所在。2018 年 4 月，沈峰主导蔚来江淮双方的协调，成为蔚来工厂的第一责任人。在他治下，蔚来工厂负责人辜向利和江淮工厂厂长负责人开始非常好的协同。用沈峰的话说，「两个人协同得非常好，表现就像一个人。」