维州网约车司机爆发示威游行！不作独立承包商要当正式员工
作为全球网约车司机联合罢工的一部分，澳大利亚Uber网约车司机在墨尔本总部外集合，对“报酬低”和“独立承包商身份而无法享有全职员工福利”等不公平待遇进行抗议。
Deb是墨尔本的一名Uber网约车司机，已经为Uber工作了两年。但是，身份仍然是独立承包商，而不是全职员工。她必须自行负担自己的车辆维护费用、油费、保险费等一切开支。
另一名网约车司机Andrew表示自己每周工作60到70个小时。但是在Uber工作四年后，他发现自己每周的收入仅为700澳元，低于法定的最低周薪719.20澳元。
他说：“情况越来越糟，想多挣1澳元变得越来越难。”
对于网约车运营商而言，他们的主要收入来自于从司机处的每单提成。提成越高，公司收入越高，给华尔街投资者们看的数据就越好。但是，司机保留的钱也就越少。
招股书显示，Uber的提成率从2017年的20.5％上升至2018年的21.7％，相比之下，Lyft的提成率更高，为26％。
Wedbush Securities的分析师Daniel Ives说道：“我们注意到司机被称之为独立承包商而非全职员工，这意味着他们应对自己的车辆费用（维护、汽油、保险等）负责。然而，考虑到当前行业的局势，他们很难提高自己的时薪。”
此前，维州政府就“零工经济（gig economy）”、以及通过应用程序派单的“按需经济”展开调查，并要求相关企业递交说明材料。
5月7日（周三），维州政府发布了此轮调查的递交材料，在递交材料中，Uber表示，维州有超过30,000人适用Uber应用程序挣钱，并且将Uber视为一种门槛较低的就业方式。
并且，在墨尔本Uber网约车司机数量最多的10个地区中，平均失业率约为9％，高于全国平均水平5％。
Uber在递交文件中表示：“我们认为没有什么解决方案可以限制人们选择工作的方式，或将其推向传统的工作方式。”这一点和其他“随叫随到、按需服务”的雇主意见一样，即希望对就业法律进行相应改动，以提供更大的灵活性。
从本质上而言，他们希望能够向独立承包商提供诸如保险或退休金等福利，但是又不希望这么做导致自己必须承担其他等同于全职员工的法律义务。
外卖服务商Menulog则表示，监管机构应该对“法律进行微调以匹配按需工作的事实，而不是把零工经济的工人强制性的塞进现有法律框架中。”
外卖配送服务商Deliveroo也推出了同样的观点。他认为，如果让骑手变成传统意义上的员工，并获得传统意义上的报酬和福利，那么对Deliveroo工作的需求可能会下降，因为它不再具有高度的灵活性，同时也不会那么受欢迎。
多年来，Uber一直努力确保司机被归类为承包商而非员工。
行业专家估计，将工人分类为承包商可以将平台的成本降低20％至30％，这也是为什么两家公司坚持将司机归类为承包商的主要原因。
