到底是马斯克疯了，还是特斯拉车主疯了？
在一个名为“特斯拉俱乐部”车主论坛中，也有国外车主表示：“自己就像是被打了一样，感觉这（降价）就是对我早早付钱成为车主的惩罚。”
但特斯拉随后提供的优惠措施，却遭到早期车主们的严词拒绝。老用户可以以2000美元的价格，购买原价4000美元的自动驾驶功能。或是以3000美元购买原价7000美元的全自动驾驶功能。
但这两项方案立刻被车主们否决了。相比于电池包、内饰等硬件方面的升级，这些软件上的升级对于特斯拉来说只是0成本的赔偿方案——很显然，在国外的老车主们看来，特斯拉的解决方案没有诚意。
不过现在也有车主截图公开了特斯拉在中国区的补偿方案。特斯拉官方向车主发送邮件，表示愿意免费给车主换上更好的电池。
虽然特斯拉的突然降价，给老车主们造成了一定物质及心理上的损失。但对于特斯拉来说，这次降价绝对是他们有意识地打开中国市场的必经之路。
搅局者特斯拉相比苦苦挣扎在销售环节上的对手们，舶来品特斯拉正在完成他们从上打到下的过程。
眼红，真的眼红。为什么自己先付了钱，却没能成为首批车主？尽管特斯拉的交付从选配到交付需要4-5个月的时间，但在特斯拉的准车主们看来，这几个月的等待时间非常甜蜜。
首次入华，高端售价，狂热的高端粉丝——特斯拉在中国的首秀风风火火。
连续创业者马斯克，他名下的公司很多，SpaceX 在造火箭，Boring 在洛杉矶挖隧道，Paypal在中国用不到，Solarcity也装不到中国人的房顶上。
只有特斯拉，能通过一艘艘的巨轮从美国运到太平洋彼岸的中国港口，用一种粗暴的方式告诉中国车主——哪怕用松下笔记本电脑的电池作为驱动力，特斯拉也能改变中国人的出行方式。
但在2019年1月7日，马斯克在上海为特斯拉的中国工厂铲下了第一锹土。他想要的并不仅是从大洋彼岸，把特斯拉船运到中国，而是真正地把特斯拉工厂造在中国，让特斯拉成为中国的国产车。
但他同时在推特上透露，上海超级工厂将为大中华区生产入门款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X、以及高配款Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。
在中国市场上，马斯克准备投资500亿元人民币。等到特斯拉上海工厂正式投产，达到了25万辆的预计产量，Model3的入门款车型也许能够突破30万元人民币的瓶颈，加入20万+的竞争行业。
而到了那时候，领先者特斯拉能够依靠技术、服务甚至更加现实的牌照优势与对手竞争，可能整个市场都要为之一颤。
李想的上述一番话，看起来算是苦口婆心了。诚然，国内很多电动车企一直将自己车型的高续航里程作为一大卖点来宣传，毕竟对于消费者来说，选择电动汽车的很大一个标准就是续航里程。
李想提到的60km/h匀速续航，是电量损耗最低的测试办法。而真正的路况怎么可能允许车主们以60km/h的速度匀速行驶呢？
而且现在情况不仅是Model3打到家门口，特斯拉马上还要再发布新车型Model Y。新款SUVModel Y虽然还未发布，但当它进入市场的时候，特斯拉的产品线将涵盖30-100万元的大部分层级。
当你作为一款国产电动汽车的潜在消费者时，你想想再加几万元就能购买到一辆特斯拉？那么作为消费者，你会更信任谁？
原本因价格对其望而却步的消费者，现在踮一下脚尖就能够到了，国内电动车品牌面临很大的竞争压力。”
不过，国内厂商也有准备。去年12月，在蔚来的年会上，公司发布了全新的ES6车型，这与特斯拉的Model Y将形成直接竞争。
而马斯克的目标，就是要实现“生产人人都能消费得起的电动车”。
