补贴结束，收费上涨，新能源车销量断崖式下滑

后花园12月20日综合报道：

对电动车支持者来说，今年是艰难的一年。

从1月1日起，“清洁汽车折扣”政策结束，购车者不再享有补贴。从4月1日起，电动车和插电式混动车开始缴纳道路使用费。现在，ACC征费也将从当前每年$42.09（与汽油车相同）涨至下一个财年的$109.05，到2027/28财年将升至$122.24，是汽油车的两倍。

此前，电动车的ACC费率因政府推动电动车普及而享有折扣，但新政府正在逐步取消这些激励措施，而汽油车在加油时也需缴纳ACC费。

电动车行业代表机构Drive Electric主席Kirsten Corson表示，这一年“非常艰难”。虽然关于清洁汽车折扣和道路使用费的变化在大选前已有通知，但ACC征费的增加却让人意外。

“这向市场传递的信息并不如我们所期望的积极。Drive Electric希望看到公平和合理的政策。”

她还指出，平均汽油车车龄为15年，而电动车平均车龄不到4年，事故风险更低。

在新西兰汽车工业协会（MIA）首席执行官Aimee Wiley看来，政府希望政策保持一致性，但变更时机对行业和消费者来说并不理想。她担心政策的负面影响会抑制电动车需求，影响行业达到2025年1月1日制定的更严格的二氧化碳排放目标。

Infometrics首席执行官Brad Olsen表示，电动车激励政策不可能永远持续下去，政府现在认为电动车也需要公平地支付成本。但他认为政策变更集中发生，加剧了消费者对高成本的敏感性。

数据显示，截至11月，电动车新车注册量同比下降55%，插电式混动车下降51%，而汽油车和柴油车分别下降5%和22%。

Wiley指出，虽然补贴取消后，电动车价格貌似高过补贴时期，但消费者需求骤降，导致厂商和经销商不得不清理库存，一些公司因此亏损严重。

Corson强调，电动车运行成本仍是最经济的选择，尤其是家庭夜间充电，每百公里成本仅约$3，相比传统汽油车的$20节省显著。

Wiley认为，行业需要更好地向消费者传递电动车的优势信息，包括安全性、环保性和经济性。Corson则指出，新西兰需要更多时间完成电动车普及转型，并希望政府在ACC费率的公平性和智能充电基础设施的推广上有所作为，这将为未来节省巨额成本。

责任编辑：番茄捣蛋