蔚来Q2亏32亿；特斯拉组建中国团队；上汽大众跌落销冠宝座

蔚来经历至暗时刻

近日“瘦身”成为关键词的蔚来汽车，迎来自去年9月赴美上市以来的“至暗时刻”。今年第二季度，蔚来汽车总营收15.08亿元，环比下滑7.5%；净亏损31.93亿元，环比增加27.5%，高于市场预期的29.44亿元。财报报发布后，蔚来汽车股价持续下跌，创下1.9美元的历史新低。

2019年，缺钱成为新造车企业的主旋律，蔚来不得不采取裁员、出售车队、开设小型门店等一系列降本措施。特斯拉本土版Model 3预计年底将下线，成本比目前低50%，蔚来或将迎来“降维打击”。时间窗口所剩无几，如果蔚来无法在今年下半年赢得更多资本青睐和消费者信任，未来或将面对更加残酷的较量。

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BBA走进新时代

不到一年时间，德系豪华车三强奔驰、宝马和奥迪都进行了最高领导人的迭代。戴姆勒集团CEO蔡澈卸任，交棒给康林松。宝马汽车主帅由55岁的生产主管奥利弗•齐普策正式接任。奥迪则早在2018年底就完成了掌门人的更迭，原奥迪全球销售和营销主管布拉姆·肖特接替施泰德出任CEO。

随着新能源和自动驾驶逐渐成为主流趋势，并越来越逼近爆发奇点，“换帅”成为BBA面临这波带有颠覆性质的技术风暴时的集体选择。宝马最早进行了电动化尝试，但在受够了不温不火的增长和对手崛起带来的沮丧感之后 ，希望通过更换CEO，更好地平衡一路飙升的电气化研发成本和整体运营质量的提升。奥迪则因“排放门”丑闻而仓促进入了可能长达两年的换帅风波。戴姆勒最为淡定，不但实现了天衣无缝式的权力交接，还在新能源战略方面实现了将新帅“扶上马”，并送上一程。

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德系阵营的“排放门”隐痛

近日，奔驰母公司戴姆勒因违反柴油车排放规定，在市场上出售超过68万辆排放超标的车辆，将被德国检方处以8.7亿欧元（约合67.8亿人民币）罚款。自大众汽车2015年爆发“排放门”丑闻，并被累计罚款近300亿欧元以来，德系车企又一次遭到重击。

这还远非终点。种种迹象表明，尽管时间已经过去了4年，但“排放门”长期化的趋势十分明显，这对正处于向新能源和自动驾驶转型的德系车企来说，是个糟糕的消息。未来一段时间内，“排放门”丑闻对德系车企的影响将持续存在，潜在的罚款也将带来高昂的财务成本，这让德系车企在“转型”关口期变得异常艰难。

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众泰汽车高端梦碎

从君马汽车的“破产”疑云，到杭州、山东、北京等多地员工维权讨薪，曾被外界称为“山寨之王”的众泰汽车陷入了一系列危机。财报显示，该公司上半年营收50.4亿元，同比下降50.83%；净利润-2.9亿元，同比下滑195.37%。更危险的是，第三次输掉与其母公司铁牛集团对赌协议的众泰汽车，已陷入孤立无援的境地。

靠“山寨”起家并取得骄人销量成绩的众泰汽车，落到如今的境地并不令人意外。耐人寻味的是，众泰爆发危机的导火索，正是其为摆脱“山寨”标签、实现品牌向上的关键棋子君马汽车，而车市寒冬加速了众泰的危机。此外，众泰业绩的不断下滑也对投资人的信心造成打击。现在的众泰汽车，唯有自救。

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宝马收购捷豹路虎？异想天开！

知名投行伯恩斯坦近日在一份研报中提出，遭遇业务增长瓶颈的宝马应该以112亿美元的价格收购同样处于困境的捷豹路虎，以达到双赢局面。为促成此事，伯恩斯坦甚至鼓动宝马，“不能像以往那样过于保守”。宝马和捷豹路虎双方均未就这一“假想”发表评论。

然而，从目前捷豹路虎及宝马二者的处境来看，收购的可能性微乎其微。从今年年初开始推行120亿欧元成本缩减计划的宝马，最大的问题是缺钱。2018财年巨亏45亿美元的捷豹路虎，也使潜在的收购方望而却步。更重要的是，面临新能源和自动驾驶为代表的这波技术浪潮，宝马看不到太多与捷豹路虎深入合作的空间。

延伸阅读：宝马收购捷豹路虎，投行的异想天开？

特斯拉入华搅动新能源车市

特斯拉进军中国市场的“大后方”上海超级工厂，正快速进入生产阶段。9月26日，上海工厂首辆白车身已下线，今年底前将可以投入生产。此前一天，马斯克在推特透露，特斯拉正在中国“组建一支重要的工程师团队”，该团队将专注于工厂和车辆的软硬件开发。

作为被中国多家造车新势力对标的新造车“鼻祖”，头部玩家特斯拉入华，无疑是在竞争激烈的新能源汽车市场投下了一枚重磅炸弹。过去几年来，由于产能受限和价格高昂，特斯拉在全球最大的新能源汽车市场发展受阻。但随着上海工厂即将投产，特斯拉与国内车企的正面战争即将拉开帷幕，电动车赛道竞争将愈发激烈。

延伸阅读：特斯拉组建中国技术团队，上海工厂首辆白车身已下线

小米手机充当车钥匙

除了一款售价高达19999元的“环绕屏”5G概念手机Mix Alpha，与小鹏汽车的跨界合作，成为小米科技近日的重磅消息。小米集团董事长兼CEO雷军宣布，小米9Pro 5G可以通过NFC功能充当“车钥匙”，手机贴近车身就能开门，这项功能将会率先搭载在小鹏汽车旗下的首款轿跑车型P7上。

凭借忠实粉丝而创造了无数个“秒罄”神话的互联网公司小米，与专注于制造“年轻人第一辆智能电动车”的造车新势力小鹏联手，或许预示着新造车在产品和营销领域的一些变化。从产品层面看，这是产品日益同质化的背景下，小鹏竭力实现差异化的一个表现。在营销层面，双方有机会实现双赢。

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日产前掌门人赔了夫人又折兵

因经济问题而锒铛入狱108天的日产汽车前掌门人卡洛斯·戈恩，在巨大的压力下首次作出让步。美国证券交易委员会（SEC）近日宣布，戈恩已与日产在其虚报薪酬的问题上达成和解。因SEC认为虚报薪酬之举欺骗了美国的投资者，日产与戈恩被“各打五十大板”，分别被罚款1500万美元和100万美元，且戈恩在10年内不得担任美国上市企业的高管及董事职位。

这或许意味着，曾信誓旦旦声称自己“无辜”的戈恩已翻盘无望。眼下，戈恩仍面对日本方面诸多指控，处境十分危险。日产汽车同样面临销量下滑、与雷诺的联盟关系扑朔迷离等一系列危机。对于日产而言，如何修复戈恩薪酬丑闻、CEO西川广人辞职引发的动荡，以及弥补由此造成的损失才是第一要务。新任的CEO能否肩负起复兴日产的重担，还是个未知数。

延伸阅读：戈恩和日产被罚，戈恩10年内不得担任上市公司高管

优信深陷亏损泥沼

曾被投资者寄予厚望的“二手车电商第一股”，股价没能如愿一路走高，反而陷入了“跌跌不休”的尴尬境地。近日公布的财务报告显示，优信二季度实现营收4.39亿元，同比增长58.3%；净亏损3.32亿元，较去年同期的3.99亿元有所收窄。但来自持续运营业务的净亏损高达3.6亿元，与去年同期相比由盈转亏。目前，这家深陷亏损泥沼的公司市值仅6.55亿美元，蒸发近80%。

为摆脱金融业务可能带来的风险，优信被迫将“现金奶牛”助贷业务剥离给了58同城，二季度营收3.23亿美元的2C全国购业务，成为优信收入的“顶梁柱”。不过，尽管已成为国内二手车电商领域的头部平台，优信仍面临来自人人车、瓜子二手车、车好多集团、大搜车等竞争对手的挑战。今年上半年，优信经历了裁员风波、两大核心高管相继离职等负面新闻，未来发展走向仍难确定。

延伸阅读：市值缩水到仅剩6.55亿美元，深陷亏损泥沼优信还能抽身么？（来源：美股研究社）

上汽大众跌落销冠宝座

8月，上汽大众以15.1万辆的成绩再次丢掉销量冠军宝座，这已是2019年以来一汽-大众第三次实现反超。在低迷的市场环境中，头部合资品牌也难以保持坚挺，迎来了一轮接一轮的下跌。车市寒意蔓延，仅从大众品牌来看，上汽的领先优势犹存但已然开始缩小。

在车市整体下滑的背景下，豪华车成为唯一一个能够保持增长的细分市场。BBA、雷克萨斯、保时捷今年均有着不同程度的增长。奥迪向上和斯柯达向下的定位差异，无形中成为了南北大众之间较量的决定性因素。从产品规划来看，一汽-大众与上汽大众间的分水岭从2019年开始逐渐消失，未来的天平或将向一汽-大众这边倾斜。

延伸阅读：上汽大众高处不胜寒（来源：BusinessCars）