华为鸿蒙上车，关于车联网的想象有多少？

8月9日，华为消费者业务在其全球开发者大会上正式发布了基于微内核的面向全场景的分布式操作系统——鸿蒙OS，其英文名HarmonyOS，意为“和谐”，华为消费者业务CEO余承东表示，是希望给世界带来更多和谐和方便，“未来的操作系统应当是微内核架构，可以适配任意终端。
”

据悉，智慧屏电视新品类将率先使用鸿蒙OS。

余承东在介绍鸿蒙OS开发初衷时表示：
“随着全场景智慧时代的到来，华为认为需要进一步提升操作系统的跨平台能力，包括支持全场景、跨多设备和平台的能力以及应对低时延、高安全性挑战的能力，因此逐渐形成了鸿蒙OS的雏形。
可以说鸿蒙OS的出发点和Android、iOS都不一样，是一款全新的基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，能够同时满足全场景流畅体验、架构级可信安全、跨终端无缝协同以及一次开发多终端部署的要求，鸿蒙应未来而生。
”

简单地来说，华为的鸿蒙系统是华为迎接全场景体验时代的产物，区别于Android、iOS系统，可以应用在智能手表、智慧屏、车载设备、智能音箱等不同智能终端上。

这也再次印证了鸿蒙OS与安卓、iOS是不一样的操作系统。
基于这个独特系统，华为有望打造一个全新的移动互联网生态。

在其未来全场景智慧生活版图中，华为消费者业务提出了“1+8+N”的战略：
1就是手机是主入口，8就是4个大屏的入口：
PC、平板、智慧大屏、车机，而非大屏入口现在发布的有耳机、音箱、手表，眼镜。
N则是泛IoT硬件构成的华为HiLink生态。

车机作为华为8个物联网辅助入口之一，意味着鸿蒙系统未来有可能搭载在华为研发的车机系统上。

但华为的野心不止车机系统。

此前任正非在华为内部讲话中表示：
对于ICT业务方面，“车联网、人工智能、边缘计算是我们未来的三大突破点。
车联网可以成立商业组织，加大投入。
面对智能汽车的联接、车载计算、自动驾驶等都是车联网的重要方向，要作为战略坚决投入，激光雷达等要聚焦在ICT核心技术相关的方向上。
”

在任正非讲话后的一周，5月27日华为的智能汽车解决方案BU成立。

这意味着，车联网是华为未来扩张的核心业务之一。
车机系统只是华为进军车联网，甚至汽车领域的一个切入点。

华为轮值董事长徐直军曾说：
“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛，像现在的手机行业一样。
”

从手机到汽车，鸿蒙系统或将是两个生态的连接点。

尽管很早之前就已经开始与车企进行合作，但在今年的上海车展上，华为正式宣布进入汽车领域时，再次强调华为不造车，而是通过ICT技术进军汽车电子领域，定位世界级Tier1增量供应商，为合作伙伴提供车联网相关解决方案。

目前华为可以为汽车客户提供：
基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus，4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络，HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案等服务。

其中的HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案正是在上海车展首次曝光。
就这个方案，华为与沃尔沃汽车达成战略合作。
在沃尔沃下一代智能车载互联系统上，届时会引入华为应用市场等“智能互联”服务，打造丰富开放的车内智能服务平台和全场景智慧生活新体验。

从屡次提及的“全场景智慧生活”来看，未来沃尔沃的新一代车载系统或许有机会体验到华为鸿蒙系统。

目前的主流车机系统中，存在着两种模式：
一种是主机厂通过自建、合作的方式打造独立的车机联网系统，这种车机系统一般是在安卓系统的基础上进行研发，如斑马系统、AliOS；
另外一种则是基于手机投屏的方式来解决车辆联网问题，如苹果的Carplay、百度的Carlife。

“软件生态和硬件是绑定的，大大增加开发工作量，如何让工作效率更高，打破设备之间的墙，实现生态共享，跨终端实现，这是对我们 OS 提出的要求。
”

生态共享、跨生态，鸿蒙系统或许可以为车机系统的研发提供一种全新的思路。

当然，华为鸿蒙在车机系统的应用还是个未知数，但不妨碍我们提出一种可能性。

但现下显然有更重要的事情要做，因为显而易见的是，目前大多数的移动互联网应用都是基于安卓和IOS系统研发而成，未来如何迈出丰富内容生态的第一步仍然是个严峻的问题。

但好在，华为的应用生态不止于某个领域，其“1+8+N”战略可以不断积累用户群体，先在轻量化的生态上培养用户基数，再逐步实现增长。毕竟，谁也不能一口吃成一个大生态。