Uber上市揭露出了硅谷的一个危险趋势

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硅谷希望华尔街认为，现在这些亏损巨大的公司——Uber、Netflix、We Company、Lyft、Tesla——将是未来之星。不过，虽然这份“未来之星”的名单还在继续，但并非所有人都买账。

高风险却不盈利的公司是如何崛起的

奇怪的是，就在Uber上市的第一天，也就是2019年5月10日，它便抹去了投资者6.55亿美元的财富——这可是相当大的一笔钱。

一些分析师和CBNC甚至表示，Uber中规中矩的IPO是硅谷沦为平庸的标志性事件。他们的话确实有几分道理。Uber和Lyft的想要扭亏为盈，比Netflix要艰难得多，毕竟后者的前途一片大好，在未来的流媒体时代享有难以置信的竞争实力。

IPO试水

到目前为止到底发生了什么？没什么大不了的，只是Uber在上市首日就让投资者认清了现实——该公司上周五的股价为每股42美元，比45美元的IPO发行价低了近7%。这并不罕见，但却足够引起投资者们的担忧，因为它的发行价本身就已经低于许多人的预期了。

也许你想说这件事情还受到了经济大环境的影响，国内国外的政治环境表明华尔街在过去的几周相当不如意。

要知道，Uber的崛起并不是什么灰姑娘式的创业故事。这家公司是过去二十年来最受诟病和诉讼缠身的创业公司之一。

独角兽的典型代表

不过，如果你往好的方面看，此次IPO对这家已有10年历史的公司来说是一个里程碑式的时刻。许多年前的那个雪夜，创立这家公司的想法在创始人发现绞尽脑汁也打不到一辆出租车的时候就落地了。但谁也没有想到这家公司后来不仅真的成立了，还成为了世界上最大的叫车公司，出行超过100亿次。

Uber也是咄咄逼人文化的典型代表，这种文化不仅剥削司机和客户，甚至监视自己的竞争对手。尽管Uber的平台客户和总预订量稳步增长，但其调整后的净收入已开始下降。

泥泞的盈利之路

Uber在没有自动驾驶汽车的情况下想要实现盈利想来是痴人说梦，毕竟它几乎在所有的地方都面临着日益激烈的竞争——包括在国内与Lyft的竞争。如果非要在这两家公司之间做出选择的话，许多年轻用户似乎更喜欢Lyft。

Uber最近夸口称，它将向每一位出行4万次的司机奖励4万美元。实际上，几乎没有人能拿到这4万美元，因为Uber司机平均需要出车25年以上才能达到4万次出行的记录。

这只是Uber惯用的伎俩，它做了很多非法的事情才走到今天。很多无利可图的公司基本上都在试图欺骗投资者，他们大谈颠覆市场，大肆炒作。事实是，像Uber、Netflix或We Company（前身为WeWork）这样烧钱的公司，通常无法在现实世界和时间中生存下来。

估值掺水？

Uber曾认为自己的市值有1200亿美元，事实上，它的市值可能更接近650亿美元，但时间和市场会告诉我们答案。

毕竟Uber不是Tesla，也不是什么掌握了独一无二技术的公司。滴滴、Grab、Lyft、Ola、Careem（Uber希望收购该公司）、Taxify和Yandex等公司都是这一颠覆性领域的先行者。

尽管开局不利，Uber还是设法筹集了86亿美元。作为先行者的创业公司很难量化自己是如何让股东和小集团受益的——尤其是当周围一切似乎都很美好的时候。

然而，随着Lyft的崛起，以及Uber不得不退出全球许多地区，对于这家所谓的颠覆性初创企业来说，大格局已今不如昔。

美国创新，外国砸钱

Uber现象是由容易获得的风险投资——主要是软银愿景基金（Softbank Vision Fund）和沙特阿拉伯的石油金钱——打造出来的，它的特点是创意一般、成熟期长和明显的不平等。

Uber时代让我们把赌注押在了从长远来看甚至毫无意义的商业模式上。Uber不是亚马逊（Amazon），无论它再怎么伪装，交通运输都是一项不盈利的业务，仅此而已。

我们有理由希望硅谷能够解决这些短视的问题，建立可持续发展的企业。尽管老实说，Facebook和谷歌在数字广告方面的表现，给我们的感觉是这种改变在短时间内发生的可能性几乎为零。

陷入困境的硅谷

硅谷那些公司的领导层似乎出现了失误，催生出了一些非常不道德的公司，它们根本无法维持下去。就连软银愿景基金本身也想上市，这可能是华尔街保护投资者免受非常奇怪的情况和反馈循环影响的终结。

Uber的IPO标志着一个时代的结束，这个时代的特点是对相对较小的创意进行大规模投资，几乎顽固地不愿应对社会和世界面临的更大挑战。遗憾的是，这意味着美国的创新已经不再像过去那样值得期待了，因为像中国这样的国家为全球经济贡献了更多的创新理念。

Uber的IPO标志着一个世界的诞生，在之前的世界里，硅谷是创新的领导者，而在现在及未来的世界里，硅谷试图不择手段地让华尔街相信自己是创新的领导者。在这样一个世界里，不仅投资者会赔钱，消费者也得不到真正有用的产品，无法改善我们的生活质量。

零工经济何益于世界？

从Uber对待员工的方式，到电动汽车和自动驾驶汽车的推出方式，我们就能看到Uber并不是研发创新的模范，也不是对人们有益的商业模式的典型。

想要知道自动驾驶汽车的研发谁执牛耳，可以参考Waymo One、百度甚至Tesla。至于如何方便地提供从线上到线下的服务，不妨看看中国的美团或京东等公司。Uber在自己的业务领域几乎已经不再是领导者了。

Uber是美国创新中所有问题的代表。据CNBC报道，Uber能在2010年大衰退（Great Recession）之后异军突起，在一定程度上受到了10年来创纪录的低利率的推波助澜。

随着投资者想方设法地跑赢通胀，他们将资金投入高风险/高回报的风险投资领域。这些公司似乎落地结果了，而中产的境况实际上更糟了，我们的发展模式总算到了自食其果的地步。

译者：喜汤