滴滴无人应答，网约车"不约"
滴滴快车的页面上，这段9公里的距离，价格相比平常出租车贵了将近1倍，其中包括增加了5元的春节附加费。发送订单后，滴滴排队人数已经超过50人，需等待1小时。
年底，滴滴开启了又一轮快车司机的审核，以北京为例，京牌、北京户口、网约车运营证书“三证”要求更为严格。依照12月18日拿到的《安全管理整改方案》，司机队伍将再一次缩水。
11月开始，命途多舛的易到再次出现无法提现的情况，截至目前，易到司机已经3个月没有拿到现金，很多司机提前结束在易到的运营或者转投其他家，易到已经面临无车可用。
根据极光大数据显示，2018年12月，嘀嗒和首汽是前两个月环比增长最高的APP，首汽增长近50%。“滴滴无人应答”的窘境下，乘客选择向顺风车和专车的两极延展。 2018年，北京司机李亮两次“被离开”滴滴快车。 而当时，李亮还是北京地区占比不多的合规快车司机——车主是京户，车挂京牌，车的排气量、型号都符合标准。 网约车合法上路必须具备“三证”，即网约车平台要有经营许可证，车辆需具备运输证，驾驶员要取得从业资格证。而考证的前提是需要将车辆改为营运车辆，这意味着车辆将被强制8年报废。 “不想费那功夫，”李亮提到从拿到驾照之后，几乎没有再参加过考试，他寄希望政策会有放松。但他很快发现，滴滴平台已经在向“三证”齐全的司机优先派车，他很少再接到去机场、火车站、郊区等地的大单。 中国信息通信研究院政策与经济研究所此前做过的一次全国网约车市场调查显示，截至2018年7月，合规网约车数量是17万，占网约车总量的0.54%，合规司机数量是34万，占司机总量的1.1%。 专家普遍认为，滴滴等网约车过去的迅猛发展，一定程度上伴随着对政府监管的无视，初期直接冲击监管体制，后期不执行监管规定，利用资本的力量疯狂扩张。随后监管只会越来越严苛。 这意味着，“合规”会是滴滴此后一段时间的主要任务。对新司机的审核会愈加严格。 “有一个宽限期，从去年12月开始，最晚到今年6月。”一位外地司机对全天候科技提到，“之后，我们就没法干了。以前总说政策限制，说了很多年，这次是要玩真的了。” 中国电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾提到，按照目前政策，滴滴未来的方向可能是共享经济的成分越来越少，向规格更严苛的出租车、专车方向发展，具体体现在对司机的管控更严格，自由度低，单位里程造价提高。 除此之外，首汽、曹操等也都收到了整改意见，需要进一步规范管理。 目前，在合规政策背景下，全国网约车驾驶员证审核周期平均需要60天，车辆运输证审核周期平均45天，合规效率并不理想。 2018年年底，美团打车获得北京网约车牌照，但却迟迟没有上线。美团公关部门负责人提到，“申请是很久以前提的，最近才获批，但美团整体非常谨慎，目前还不着急上线和扩张。” 在2019年之前，处在休整期的滴滴公布了最新内部业务结构调整。其中最明显的变化是将原快捷出行事业群（除出租车业务）与专车、豪华车两事业部合并，成立滴滴网约车平台公司。 快车与专车、豪华车原本针对的是不同的用户群。快车主打价格优势，专车等主打质量。从业务线中提取出“网约车”这个分类，一部分是为了更好地响应政策端的合规要求，按照监管把控司机准入门槛等。 另一方面，滴滴长久以来“烧钱抢夺市场”的理念已经出现了松动。 一方面前期仍需要大量的烧钱补贴实现快速获客；另一方面，高峰期调度、为司机配备合规车辆，加上维护庞大的研发、客服团队，这些成本较“硬”，很难节省。 曹操专车CEO刘金良曾断言，“我不认为C2C模式的网约车可以赚钱。过去这么多年里面，大家都在寻找盈利模式但是没有找到。” 2018年下半年开始，王爽发现，经常在夜间用滴滴“排队”需耗费大量的时间，有时超过一个小时，有时排到还剩10人左右，系统久久不动，需要重新排队，或者升级为“专车”。 有司机提到，滴滴在派单算法上，为了逐利，采取减少近距离派单、拼车优先等模式，导致快车乘客和司机之间出现不平衡。经常出现排长队、打不到车、司机无法拿到附近订单等问题。 同时，2019年，大量车企布局网约车，包括首汽、曹操出行以及最近上线的享道出行等。但不同的是，车企入局网约车全部采用自持车辆方式，是典型的重资产模式。 为了便于管理，多数车企采取统一和标准化的服务模式，以首汽为例，服务车辆都是京B牌照。虽然该类网约车价格不菲，但是可以一站式提供发票报销，为很多因公出行用户提供了便利，也在逐渐被更多城市用户接受。 “其实党中央最发布的网约车新政使得网约公司就是出租车加平台。”刘金良认为B2C模式更适应改革后的制度。他判断，在网约车新政下，车辆的门槛提高了，驾驶员各方面具有盈利的可能。 顺风车下线、快车“边缘化”，滴滴的固有的“轻资产模式”受到严重冲击。最初定位的“共享出行”也在逐步向重资产的专车、车后市场等方向发展。 过去几年中，滴滴战略投资人人车，入股ofo、易鑫，收购维修公司嗨修，还有托管了小蓝单车的全部车辆，并发展了自有单车品牌青桔。 甚至去年转型2B业务的浪潮下，滴滴也开始注重B端的业务，车服公司担负着开拓汽车后市场服务的业务线，可以提高司机对平台的粘性，尽量减少供给的流失。 “滴滴占据着巨大的流量优势，出行作为O2O的重要入口，滴滴下一步布局的优势很明显。”陈礼腾提到。 1月30日，滴滴被曝出将裁员25%的消息，首当其冲的便是网约车团队。 职场社交平台“脉脉”上，很多标注为滴滴员工的用户提到，滴滴网约车部门业绩远未达标，随着政策收紧，滴滴的业务将趋于保守，很多部门已经无需过多的开发人员。 滴滴内部人士回应称，公司最近针对安全体验和效率的目标进行了重大架构调整，重组人才体系，有一些员工会涉及到“活水”转岗，算是正常的人员调整。 在此之前，程维就在滴滴出行全员大会上表示，因为表现不如预期，员工年终奖的力度比去年缩减一半，滴滴高管集体不拿年终奖。 王爽从2015年开始便使用网约车作为代步工具，但她切身体会到，最近两年，出行成本在迅速提高。 在她看来，补贴只能暂时吸引用户，乘客对于一个网约车软件的忠诚度，主要还看是否能快速被接单，“最近半年，几乎每次出门要提前半小时打车。” 因此，除了各平台不同的优惠力度之外，司机数量是最重要的门槛。而司机数量和订单量往往会相互影响，同一个平台上，当乘客抱怨“没人接单”，往往大部分司机都会经历长时间的“无单可接”。 8月，滴滴因顺风车事件短暂停止夜间业务后，其他网约车平台曾经历一波短暂的增长。 而首汽约车的APP DAU均值从9月的47.5万上升到12月的66.5万，增长了40%。 但这一波增长并未持续很久。很快，订单少与司机少的矛盾再次显现。很多转战其他平台的司机又回到滴滴，原因就是“订单充足”，或者同时使用多个平台。 在供需矛盾面前，合规司机、牌照等关键因素的影响力并没有展现出来。 很多乘客和王爽一样，开始适应近距离出行乘坐专车，远距离出行使用顺风车。 春节来临，曾经占据80%顺风车出行市场的滴滴顺风车仍然无法上线。“捡漏”的嘀嗒顺风车和刚刚上线的“哈啰”顺风车开始攻城略地。 可见，政策复杂，困难重重，但在刚需之下，网约车仍然是必争之地。 从网约车出现的一天，创业者们都会强调，共享出行是的未来的主流，网约车的想象空间似乎依然广阔。这其中包含了很多人在尝试的共享汽车、新能源汽车、无人驾驶等。 “相比私家车，网约车将是无人驾驶等先进技术的首选试验场。商业化在十年内或许可以实现。”程维提到。 但对网约车企业来说，在畅想“远虑”的同时，解决“近忧”才是关键。1 合规闸刀
2 滴滴的阵痛
3 新夺食者
