共享电动车这阵风，在印度刮起来了
两轮车在印度的大街小巷穿行。大部分印度人小时候都骑过自行车，后来又过渡到电动摩托。然而，共享两轮车——无论是自行车还是摩托车——却一直没能取得打车市场那样的成功。
ZoomCar 的共享单车服务 Pedl 最多的时候在班加罗尔和普钠等印度城市投放了1.5万辆单车，骑行十分钟只要3卢比（0.04美元）。12月，公司宣布在印度终止其共享单车服务。
总的来说，人们普遍认为印度非常需要共享出行这种模式来减轻城市交通系统的负担。
“考虑到我们的汽车数量已经超出城市的承受能力，城市规划系统应确保人们能方便地前往大众交通搭乘点，”世界资源研究所高级经理 Sudeept Maiti 指出。
共享单车被认为是最后一公里交通问题的最佳解决方案。从住处或办公室走到公交车站或地铁站往往会很耗时，打车又太贵。这正是价格低廉的共享单车希望填补的空缺。
印度缺少自行车车道等专用基础设施。使用机动车道意味着要骑车穿梭于飞速行驶的机动车中，这让很多人选择放弃，对有的人来说，他们的最后一公里即使骑车也要很长时间。于是，一些创业者和投资人开始押注共享摩托车。
Zypp 刚推出时投放的300多辆定制摩托车是 Mobycy 的自有车队。如今，公司正与银行方面洽谈，考虑引进租赁模式，有望让 Zypp 更快实现扩张。
Bounce 联合创始人Viv ekananda 也表示，公司正与国内外企业合作，以更快地扩张其电动车车队。电动车性价比更高，运营更简单，骑行体验也更流畅。
然而，并非所有人都放弃了共享单车。ZoomCar 联合创始人 Greg Moran 透露，公司只是暂时中止了 Pedl 业务。“我们正在研发更适合印度路况、更结实、更坚固的自行车，”他说。
Ofo 退出印度市场时，Bounce 买下了 Ofo 投放在印度的近5000辆自行车，目前正用它们满足“距离更适合自行车”的骑行需求。
“要想走对路，获得投资者的持续关注，印度共享单车公司就需要重点关注单位经济效益和用户体验，同时注重车辆维护，”Mobycy 联合创始人 Gupta 称。
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