奥克兰道路死亡事故数量同比降22%，为五年来首次下跌
后花园6月27日援引NZ Herald报道：
Otara的Bairds Road发生的一起致命车祸 根据新西兰运输署（NZTA）一份最新报告，2018年奥克兰道路死亡人数和重伤人数同比减少了22%，但在车祸中死伤的人数依然高达649人，差不多一天就有两人遭遇不幸。
根据历史数据，新西兰道路死亡和重伤人数曾经在1987年到达一个巅峰值，随后这个数值开始逐年下降，但从2013年开始，道路死伤人数再一次回升，2018年是自那以来的首次下降。
虽然总体事故数量下降，但涉及摩托车、自行车、以及行人的重大事故比例则有所上升，占到了该类事故总数的47%之多。并没有数据能够说明为何这类型的事故占比上升，但这可能与更多人使用公共交通，以及SUV等大型车辆数量持续增长有关。
发生最严重的道路事故地区是Rodney和Franklin的乡村道路，虽然事故总数下降，但事故率依然比其他地区的要高。
然而可能有点出人意料的是，发生严重撞车事故最多的并非高速公路，而是限速50公里/小时的城区道路，在649起严重撞车事故中，有366起（56%）发生在城区，而限速100公里/小时的高速上发生的事故数则排行第二，有139人在这些事故中丧生或受重伤。
但是，有三个地方的严重事故数量有所增加，他们分别是Hibiscus
Coast，事故数量上升36%，Waitematā，上升31%，以及包括Remuera和Eastern
Bays在内的Ōrākei，事故数量上升了25%。
那到底是什么因素导致了这些事故呢？
数据显示，在致命的交通事故中，只有一半（49%）是和“鲁莽行为”（例如超速、危险驾驶、不系安全带和使用手机）所导致，而另一半则主要是因为交通系统设计本身的缺陷所致——如果道路或者汽车能够得到更好的设计和管理，死亡本是可以避免的。
而致人重伤的事故里，“鲁莽行为”导致了29%的事故，而交通系统本身缺陷导致的事故则占了71%之多。
AT安全系统实施经理Andrew Bell表示，虽然教育司机非常重要，但让道路更安全同样是AT的责任，也是AT一直致力在做的事情。他指出，奥克兰交通局在过去一年中已经进行了85项安全工程改进，并与新西兰勇士队等组织合作，推广安全驾驶信息。
除了这些数据，AT还发布了“危险路段地图”，显示哪些路段和十字路口是“交通黑点”。正如图中所示，红色路段的危险程度是中高等级，而黑色路段则是交通事故高发地。
值得注意的是，这里的高风险是指的是事故总数多，并非指司机们容易在该路段发生事故。打个比方，以高速公路为例，高速上的事故率其实相对较低，但由于车流量大，所以碰撞也会更多，于是这种情况就会被归纳为高风险。
AT的CEO Shane Elison说：“AT的战略重点是减少奥克兰道路上的死亡和重伤总人数。”
地图显示，所有高速公路的路段都是高风险路段。他们还强调了主干道的危险性，如Tamaki Drive, Dominion Rd, Blockhouse Bay, Mill Rd, Rata St/Ash St,
Glenfield Rd和Lake Rd。
而市中心, Queen St, Quay St West,
Nelson St, Hobson St, Wellesley St以及Symonds St都被认为是高风险地区，因为那些路段的行人和骑自行车的人明显增多。
交通部副部长Julie Anne Genter对这一数据发表了评论:“看到奥克兰的死亡和重伤人数下降是件好事，但这只是2018年一年的数据，而且我们认为这个数字还是太高了。
“大多数死亡和重伤都是由交通系统缺陷造成的，这也证明政府关注了正确的方面，以及AT计划推出更安全的限速条例的重要性。要想让奥克兰的街道更安全、更吸引人，还有很多工作要做。”
