奥克兰700条道路将受影响！限速法规将在明天表决，通过几乎成定局！

后花园10月21日援引NZ Herald报道：奥克兰人注意了！明天（10月22日），奥克兰交通局（AT）将对一项在全境实施限速的法规进行表决，这意味着市中心大部分地区很可能将在2020年年中，实施30公里的时速限制。

尽管市中心限速的讨论由来已久，但受到该法规最大影响的是乡村道路，Rodney、 Franklin和Waitemata地区90%的道路将受影响。

支持和反对此次限速的公众人数几乎不相上下，收到的11,500份意见书中，反对者仅以微弱的优势取胜。

据悉，这份名为Proposed Speed Limits Bylaw 2019的法规概述了对奥克兰全境700条道路进行限速，覆盖828公里沥青道路。

AT董事会将在明天的一场公开会议上进行投票表决。

该法规将对一些高危乡村路段实施80公里的时速限制，高危城市道路40公里时速限制，行人使用率高的市区、城镇和购物中心则实施30公里时速限制。

该法规已经酝酿了2年之久。此前数据显示2014年-2017年，奥克兰道路死亡和重伤率增长了78%，AT因而备受政治压力。

AA汽车协会表示，法规通过已成定局。AA首席顾问Barney Irvine 表示：“AT董事会对他们受到的审查十分紧张。他们一直致力于限速这一问题，投入巨资，并且相信它将带来预期结果。不可能什么都不改变，问题只在于他们想做到什么程度。”

AT董事会面临的3种方案：

方案1：推迟对该法规的决定，重新进行评估。

方案2：对法规进行小修小改，然后全面实施。这意味着奥克兰市中心全面限速30公里每时。

方案3：在方案2的基础上进行修正。CBD 4车道主道Hobson St、Nelson St和Fanshawe St限速40公里每时，20条低位乡村道路不受此次限速影响。

但矛盾的是，方案3限速道路少了23条，但花费却比方案2多出500-1000万纽币。

方案2实施费用预估在1700万纽币。而方案3花费在2200-2700万纽币，这是因为方案3将增强市中心主要干道的工程安全，这意味着会对道路进行改造。

不过，尽管方案2和方案3有如此大的成本差距，却并未反映出在减少道路重大伤亡率上有任何变化，两者均预计将在未来5年内减少约87起事故。

2018年9月，当AT首次提出限速30公里每时的议案时，市长Phil Goff并未明确表明是否支持对CBD限速，他称需要证据表明这将减少道路伤亡。

上周，Goff再次重申了这种不置可否的态度。“我已经要求AT审慎考虑所有收到的意见书，这样在决定中体现出我们社区的存在，让决定有据可循。”

在收到的11,500份公众意见书中，一致认为应该对提议中的160条道路进行减速，一致反对对其中168条道路进行限速，还有372条道路反对和支持方势均力敌。

然而，也有意见书要求对法规中并未列出的道路进行限速。

提议限速的850公里道路中，若以公里数来计算，88%的道路为奥克兰的3个地区委员会管辖区（总共21个），它们分别是：Rodney、Franklin和Waitemata (CBD)。

AA汽车协会递交的一份意见书中，反对将CBD街道Hobson St、Nelson St 和Fanshawe St限速至30公里每时，并表示“毫无疑问”这里的时速应该是50公里。

公众意见书概览

AA首席顾问Barney Irvine 表示:“将这些道路限速到30或40公里每时并不合理。如果这些限速没有道理，那就不会有人遵守。这会导致无法得到预期的效果，同时还有很高的违规率，结果是没有一个赢家。”

据悉，明天AT董事会对600多页报告作出的决定将一改往常，不向起草该法规的AT官员提供如何实施的建议。董事会只对3种方案作出决定，其他事项留给AT工作人员。

奥克兰议员Chris Darby同意Irvine的预测，称法规将以某种形式通过。“我不想预测AT董事会会怎么做，他们有这样的权利。但他们面临的3种方案，我认为方案1并不符合政治期待，因此我肯定会是方案2或3通过。”

如果法规通过，奥克兰大部分道路限速将在2020年6月实施。

原文链接：https://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=12277639

（责编：Diane）