New Zealand
English
Share

资金告急,官员呼吁交通部长对现有道路考虑收费

头条Author: 番茄捣蛋
资金告急,官员呼吁交通部长对现有道路考虑收费
Summary目前的收费系统在新西兰仅仅应用于三条高速公路,效率十分低下。收费系统的运营成本占到了总收入的1/3。在收取的$3500万中,高达$1100万用于运营。法律和技术方面的举措旨在解决这一问题。

后花园4月23日援引RNZ报道:

为缓解交通资金压力,有声音鼓励交通部长Simeon Brown考虑对现有道路进行收费。

目前只有新增高速公路可以收费以帮助支付建设费用,且前提是存在免费替代路线。

然有官员表示希望和Brown探讨拥堵费和/或放宽收费立法的限制,例如对现有道路收费。

他们在一份咨询文件中表示:“目前只能对存在免费替代路线的新道路收费。立法可以改变,允许对现有道路收费。”

咨询还显示官员们已经进一步采取行动。

“我们已经确定了可能的立法变化,这将帮助我们简化系统,并进而降低收费系统的成本。”

政府已经承诺改革收费法律并推广相关技术。

目前的收费系统在新西兰仅仅应用于三条高速公路,效率十分低下。收费系统的运营成本占到了总收入的1/3。在收取的$3500万中,高达$1100万用于运营。法律和技术方面的举措旨在解决这一问题。

一份给Brown的草案讨论文件表示:“立法变化可以解决高昂的收费成本和应用范围有限等问题。更进一步放宽整体设置,以鼓励更多的收费使用。”

反过来,“随着更多方案的加入,收费的运营成本预计会随时间减少”。

在技术方面,新西兰交通局(Waka Kotahi)最近签署了一项$3900万的新收费后勤技术合同,该技术还可以支持拥堵收费。

提议官员认为通过一个单一系统,可以获得长期效益。该技术本应该已经就位,如今却被推迟。

除了技术障碍,部长被告知对现有道路收费还存在其他阻碍,例如民众“不愿意”付费,并且很可能选择其他路线,导致旅行变慢且不太安全。

Brown已经收到至少9份关于收费或拥堵收费的文件。他指示交通局和交通部多将道路收费纳入融资考虑,并在年中进行汇报。

交通局的政策不仅包括评估所有新增国家公路,还要评估“现有”重大升级项目是否适合收费。

政府有关收费的言论一直都是关于新道路,而不是现有道路。

根据上个月发布的政府交通政策声明(GPS)草案,交通局被政府寄予“新期望”,即“考虑收费以支持所有新道路的建设和维护”。

GPS表示,拥堵收费是一种“行为改变工具,与其他工具相比具有最低的收入潜力”。

但由于它可能使驾车者减少出行意愿或鼓励他们使用公共交通工具,从而减少了对新基础设施的需求,节省的费用“本质上等同于收入”。

文件认为大多数道路仍然缺乏足够的交通量来实施收费。最有可能实施收费的新高速公路是Ōtaki至Levin高速和Takitimu第一期,位于陶朗加以北。

位于Whangaparāoa附近的Penlink收费公路已经获得前一届政府的批准,但由于效率低下而遭到官员反对。

“交通部建议,拟议的收费计划在其看来既不高效也不有效。”

Penlink收费需要Brown批准才能推动,并且成本高昂,购买和安装门架需要$2100万,支持高峰时段和非高峰时段差异计价。

责任编辑:番茄捣蛋

网站声明原创声明: 本文系文章顶部作者原创采写,未获书面授权严禁转载! 在获授权前提下,转载必须在醒目位置注明本文出处和具体网页链接。对未注明而擅自转载者,将保留追究法律责任的权利。 评论规范: 1. 所有评论均以读者个人身份发表,并不代表后花园立场。 2. 不得使用任何肮脏和亵渎的措辞。 3. 不得进行人身攻击,不得公开或泄露他人隐私。 4. 不得发布侮辱或歧视任何种族、国籍、性别、地域、年龄、职业等方面的言论。 5. 不得在读者评论区散发广告讯息,不得大量转抄其他媒体的文章。 6. 不得煽动仇恨、暴力、歧视。 7. 不得以任何隐晦方式发布上述不当言论,包括但不限于使用字母、数字、代号、谐音、链接跳转等。 8. 后花园保留对违反上述规范的留言行为进一步处理的权力。
Comment
Verification Code