全球电车销量疲软，新西兰暴跌，这真的只是暂时波动？
后花园4月3日援引NZ Herald报道
汽车工业协会 (MIA) 的数据显示，新西兰 3 月新车注册量较去年同期下降 27.4%，至 11,616 辆，较 2022 年 3 月下降 44.7%。
纯电车和插电混动汽车销量甚至不到 2023 年同期的零头，油电混动车型保持稳定。清洁能源汽车折扣的结束以及 4 月 1 日起对电动车征收道路使用费，导致电动车销量大幅下降。3 月新售乘用车中，电车/插混的比例仅为 9.28%，远低于 2023 年全年的 27.2%。
这一现象并非新西兰独有。
《金融时报》记者Peter Campbell撰文称，随着全球电动汽车销量增长放缓，车企和监管机构都在思考一个严肃的问题：当前的疲软真的只是暂时现象吗？
一种情况是，目前对电动车价格上涨犹疑的消费者，最终还是会转投这项技术。电动车优点很多，安静，堪比跑车的加速，从长远来看成本更低等等。 一旦电车售价比油车便宜，并且设有足够的充电桩，大多数消费者永远不会再买油车。
另一种情况则令人担忧。 如果价格不降，或者对充电设施的需求得不到满足，人们可能会无限期抵制电车。Campbell认为，第二个问题的影响可能令人担忧。如果不清理道路上的油车，就不可能实现长期脱碳目标。
但如果政客们无法说服消费者购买电动汽车，他们会撕毁净零排放承诺，还是采取其他措施来推动电车销售？
用英力士老板拉特克利夫的话来说，没人能把电车强行塞到消费者喉咙里。挪威通过提高税收来惩罚油车，已成为世界上电车普及率最高的国家之一。 但法国提高燃油税引发的黄背心抗议活动表明，这种做法并非在所有地方都奏效。
英国政府的一位前电车顾问承认，未来两年将非常不稳定，他预计对电车的需求要到2020年代晚期才会回升。
Campbell认为，车企必须为上述这两种情况同时做好准备。
一家车企负责人表示：“电车价格又高，性能也没那么好。”尽管如此，该车企仍承诺在未来二十年里逐步停止销售燃油发动机。
产销错位
根据一位汽车投资者从供应商和预测者那里收集的数据，去年全球共生产了 1050 万辆电车，预计今年将生产 1350 万辆。
根据目前的预测，到 2025 年，产量将进一步增加至 1800 万辆。
然而，同一数据集预测，电车销售将相对“拉胯”。 去年电车一共售出 950 万辆，但今年这一数字预计仅仅涨至 980 万辆。
Campbell称，一位投资者研究了这些数据后表示：“很难看出有什么因素能推动 2025 年需求加速增长。”
“电车需要比同级别油车更便宜才能更普及，但由于许多车企已经在电车上损失了数十亿美元，因而进一步降价促进‘油转电’的意愿将非常有限。”
在新西兰，人们担心，电车销量疲软，会导致一些车企不再向新西兰市场投放新车型。
Drive Electric 董事长Kirsten Corson表示：“电车仍然是全球汽车技术的未来，但如果我们不鼓励电车的普及，我们就会落后。现在买的油车还会在路上跑15-20年。”
3 月新西兰销量前五名的车型是：福特Ranger (1005)，三菱Triton (681)，丰田 HiLux (611)，日产Navara (292) 和丰田 HiAce (107)。
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