不堪重负但却不能加固,未来海港大桥或会推出这种限行政策
头条Author: Jiarong Zhong
Summary交通局说,这座桥之前已经加固过几次,但由于再次加固会增加钢材的重量,大桥已经不能负荷了继续加固了。
新西兰交通局表示,奥克兰老旧的海港大桥不能再进行加固了,并需要对交通进行限制,以保证其“结构完整性”。交通局说,这座桥之前已经加固过几次,但由于再次加固会增加钢材的重量,大桥已经不能负荷了继续加固了。而相对应的,大桥需要通过“主动交通管理”的方式来维持正常运作。
交通部总运输服务经理Brett Gliddon
奥克兰商会首席执行官Michael Barnett表示,由于强风以及道路修缮等原因导致交通改道,海港大桥每天导致的成本高达”数百万新西兰元“。他说:“奥克兰似乎不是从战略角度去展望未来,而是都要等到问题出现后才去想办法解决它。要知道我们每年的人口增长是5万人,要道尽管我们必须做基础设施建设,但都只是说说而已,并没有采取实际行动。”
在11月份提交给交通部长Michael
Wood的一份简报警告说,“限重政策”(Loading restriction)需要在未来20年内落实,但交通部总运输服务经理Brett Gliddon暗示,可能不需要20年之久。Gliddon表示,未来12至18个月内不需要对大桥进行主动交通管理,但再之后如何规划就暂时没有具体时间表。
但不管未来规划如何,相关讨论重新引发了有限考虑修建海底通道的呼声。
海港大桥上一次升级改造是在2010年,在桥上增加了900吨钢材用于加固,令桥的寿命延长了20到40年。国家党议员Christopher Luxon表示,他对这座桥的使用寿命即将结束,但没有建造另一座海底隧道而感到沮丧。
交通部主席Sir Brian Roche表示,他们还需要确定第二座跨海通道的交通形式,据估计,这将花费数十亿美元。他表示,工程角度上的挑战是巨大的,还需要海外专家参与其中。
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