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华为充电桩来了,离“汽车一级供应商”的目标又近一步

社会Author: 腾讯新闻
华为充电桩来了,离“汽车一级供应商”的目标又近一步
Summary4月20日,目标成为汽车一级供应商(Tier1)的华为又有了新动作。


4月20日,目标成为汽车一级供应商(Tier1)的华为又有了新动作。据悉,华为将在本周(4月23日)发布一款汽车智能化产品。


从发布的海报来看,“智慧加持、高效稳定”,该产品或与充电有关。随后,腾讯新闻《潜望》从华为内部人士确认,即将发布的产品为华为DC直流快速充电模块。


直流快充模块作为充电桩的核心部件,是整个充电桩稳定可靠的关键。充电模块通常分为直流和交流两种形式,两者最大区别在于充电所需时间不同,直流用时更短。


和目前市面的充电模块相比,华为直流快充模块的优势在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音,年平均失效率(0.6%)远低于业界均值(3%~5%),可有效减少充电桩质量问题,降低安全隐患,大幅节省运营商和桩企生命周期运维费用。


除此之外,充电桩不只是独立、物理的存在,背后涉及5G、大数据、工业互联网等“新基建”领域。华为在5G上的能力帮助其有效提升充电桩的智能服务能力。


去年11月,在2019电动出行创新活动上,华为直流快充模块获得两项大奖,为核心充电桩品牌大奖和卓越品质大奖,并得到了中电联和南网电动的肯定。


有消息称,此次新品已确定合作的机构包括国家电网(北京)、星星充电(常州)、南网电动(深圳)、华商三优(北京)、珠海泰坦(珠海)以大连罗宾森(大连)等。



电力能源耕耘多年



从去年高调宣布进军汽车市场之后,华为就马不停蹄的开始推进各项业务。很多人并不了解,在电力能源领域华为其实已耕耘多年。


2001年,华为将供电部门华为电气以7.5亿美元的价格转让给艾默生。但八年后,华为看到了电力行业的未来潜力,因此在2009年重组了电力部门,在2010年成立了新能源部门,并在2016年进入充电桩市场。


目前,智能电动与数据中心能源、通信能源、智能光伏构成华为网络能源四大产品线。

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在去年新成立了智能汽车解决方案BU部门后,华为给出了战略方向,成为智能汽车“增量组件”的核心供应商,用汽车行业的话来形容,就是做成像博世一样的汽车一级供应商。


为了达到这个目标,华为规划了智能汽车五大业务,分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中,智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案,提供充电供电、电控及电池管理等零部件。在整个业务板块中,智能电动位于五大业务的底层,被认为是华为智能汽车业务的根基。


随着这些年智能汽车的快速普及,现有充电桩企业的工业控制系统和管理系统已跟不上发展,面临难以适合综合能源服务的难题。“传统的烟囱式的、独立的、特定功能的系统,不能满足现有要求,需要利用互联网技术,尤其是物联网和智联网技术,才能充分体现综合能源服务的价值。”一业内人士对腾讯《潜望》表示。


其次,充电桩是一个智能化产品,技术迭代要求高,同时要求具备能源互联和数据互联的属性。对于像国家电网、南方电网、星星充电等运营商而言,这些并非其强项。


介于在ICT领域的综合能力,华为构建了“云管边端”的架构体系和产品解决方案,从芯片、操作系统、数据库、到端到端可信安全技术,且都是自主可控,有效实现能源智能化,华为顺利切入智能电动领域。


值得一提的是,今年2月底,华为智能电动(mPower)获得了德国莱茵T V集团颁发的《ISO 26262汽车功能安全管理体系认证证书》,认证等级达到ASIL D。这标志着华为智能电动产品开发体系——涵盖需求规划、设计、实施、集成、验证、确认、配置、制造等全流程,已满足汽车行业ASIL D安全级别要求。也加速了华为智能电动的业务落地。


据了解,ASIL有四个等级,分别为A、B、C、D,其中A是最低的等级,D是最高的等级。


市场缺口、经济效益也是华为加速布局电动领域的另一大原因。


根据中国充电联盟数据,截至2019年12月我国充电桩保有量达到121.9万台,其中公共充电桩51.6万台,私人充电桩70.3万台,车桩比约为3.4:1,远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1的指标。


国家电网近期表示,今年该公司计划安排充电桩建设投资27亿元,新增充电桩7.8万个,涵盖公共、专用、社区、港口岸电等多种类型充电基础设施。而南方电网计划全年投资12亿元建设充电基础设施,未来四年投资规模累计251亿元,建成大规模集中充电站150座,充电桩38万个,为现有数量的10倍以上。


据估算,这两大电网公司的举措将有效带动电网建设、元器件及设备制造、运营运维、整车销售与售后服务等相关产业投资2000亿元左右。



力争今年汽车商业化



在日前结束的华为P40新品发布会上,华为首次现场演示了华为出行互联解决方案——HiCar的实机操作画面。


简单来说,华为HiCar通过向手机和车机端提供标准化的开发控件,使得车机、手机能够支持互相在算力、数据、硬件等领域的共享和传输。和Android Auto以及CarPlay 这类传统映射方案相比,HiCar 能够实现和车辆更深度的结合。


如除了具备导航、语音交互、拨打电话等基本功能外,搭载HiCar的汽车还具有驾驶关怀功能,即通过及时了解驾驶员的状态,对疲劳驾驶进行提醒。


通过实机演示,说明华为的车机业务已具备商用能力。腾讯《潜望》随后独家获悉,支持华为Hicar的汽车车型已基本确定,目前已进入最后调试阶段,今年有望推向市场。


Hicar这个功能归结为上述五大业务中的智能座舱,更准确的说是在未来鸿蒙OS构建的人车出行智能场景中迈出的第一步。随着整体业务的推进,华为智能汽车另外三个业务智能驾驶、智能车云、智能网联的进展也非迅速。


近日有消息称,华为智能汽车解决方案事业部总裁王军突然造访北汽麦格纳工厂,与近期在工厂办公的北汽新能源副总经理、ARCFOX 事业部总经理于立国见了面。


ARCFOX 首款量产高端智能电动 SUV 基于 IMC(Intelligent Module Criterion)智能模块标准架构,该架构是由北汽与华为联手打造,是目前全球首个商业搭载 5G 技术的汽车架构。


按照华为的整体规划,今年目标之一是打开汽车市场,逐步业务落地,最终实现商业价值。ARCFOX会不会成为华为打造的首个数字汽车,目前暂无时间表。


但可以表明的是,华为正在不断通过与众多车企与开发者的整合,加速智能网联汽车的商业化落地,从而让自己最终走到价值链的顶端,变成新一代的汽车Tier1供应商。



(责任编辑:Aimee)


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