雷克萨斯被罚8700万：面对制裁重拳，为什么还有经销商敢搞加价？

但是，最近，雷克萨斯就因为涉嫌垄断价格的问题，被市场监管总局罚款，金额达到了8700万元之高！这很好地说明了上层对于"加价"现象的态度。

面对加价车的问题，到底应不应该惯着呢？很多人还有不同的看法。到底这样的现象是怎么来的呢，背后到底是所谓的"人傻钱多"、还是4S店藏着什么猫腻？今天我们就给大家聊聊，到底加价车是怎么来的？

加价买车的现象到底有多严重？

加价买车的现象，在国内也不是一天两天的事情了。最早的市场公开加价现象，应该是源自于本田最早国产的第六代雅阁。后来者纷纷效仿，很多热门车型都出现过或多或少的加价现象。譬如本田CR-V、大众途观、大众速腾、奔驰E级、路虎极光等车型都曾经是很坚挺的加价大户。

到了近两年，"加价"的大棒基本落在了丰田、本田、奔驰等市场上比较坚挺的德系、日系品牌手中，譬如本田十代思域，早期加价至少5000-10000左右的幅度，而丰田汉兰达直到目前仍有1-2万不等的加价幅度。豪华车型则是加价的"重灾区"，譬如丰田埃尔法最高加价30万、迈巴赫奔驰S最高加价50万。

而雷克萨斯更是成了近年来公认的"加价王"，旗下的ES、NX、UX等都是加价大户，而最近上市的商务车LM，更是被曝出加价幅度高达168万！如此疯狂的加价幅度，简直就是令人发指。

加价现象都是怎么来的？

不少人对"加价"现象都十分厌恶，但是要知道，"周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨"，如果没有市场的配合，单方面的加价是没有意义的。所有的加价问题，都有着深层次的原因。诸如下面的几种原因都可能造成加价的问题出现：

1、正常的供不应求

汽车是一个很复杂的产业链，不但生产环节长、而且复杂程度高，所以所有厂商在推出一款车型的时候，都需要事先根据市场预期，进行产能安排。一旦出现供过于求，就会出现打折优惠；反之一旦供不应求，自然就出现了加价提车的问题，毕竟厂商和4S也是要赚钱的嘛。尤其是一些车型，本身产品力的确出色、受到消费者的追捧，需求量更大。一旦产能跟不上市场的需要，这些紧俏的热销车型就自然就会加价了。

2、厂商的饥饿营销

不过，既然汽车是由厂商生产的，自然厂商就可以主动选择产能，把控市场，从而或许更大的利益。厂商既可以选择加大产能满足市场需求，也可以选择缩小产能来哄抬价格。如今的汽车厂自动化程度很高，进一步提高产能一般问题不大，实际上很多时候产能跟不上，都是厂家的一种"饥饿营销"手段。而进口车就更容易出现这样的问题了，原本配额就少，一旦市场预期过高，就很容易会出现巨量的加价。

3、消费者的纵容

俗话说得好："周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨"。一款车价格再高，只要它满足了特定消费群体的需求，而且价格在它们的接受范围内，自然就会有消费者为其买单。而且很多买车的人对汽车市场的关注程度不高，对于车型的价格了解基本来源于4S，对其真正的指导价并不熟悉，这就造成了信息不对称的问题。更有甚者，一些消费者买车带有提升自身社会认可度的动机，存在一定的攀比心理，他们的阔绰出手自然就造成了价格的哄抬现象。

对于加价买车的问题，迪哥的态度很明确：正常的"加价"现象，只能是一种暂时性的问题。因为随着技术的不断进步、车型的不断更新和丰富，车价是一定往下走的。受到短期的供需影响，一时的加价是正常的现象。但是长期的、或者过高的加价现象就一定是有问题的，而且对于国家的市场监管机构而言，这也是不可容忍的！这次雷克萨斯被处以高额罚款的事情，就很好地说明了上层对于"加价"现象的态度。作为一个理性的消费者，除非有比较明确而迫切的用车需求，否则我们也不需要惯着这些"大爷"们。要知道，汽车归根结底是一个交通工具，不是用于攀比的奢侈品！

责任编辑：Zhang Xin