华为将成超级供应商；特斯拉Q3扭亏为盈；12家新造车跻身独角兽排行榜
编者按：本文来自「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：程潇熠。
“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（10月21日-10月25日）值得关注的公司和商业新闻：
华为将成超级供应商
在强调了“不造车”的决心之后，华为又公布了深入到智能汽车腹地的新计划。在10月22日世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军透露了三个重要信息：开发用于自动驾驶的激光雷达等核心传感器、改变传统汽车架构和推动智能汽车零部件标准制定。这是华为摇摆犹疑多年后，表露出要成为智能汽车超级供应商的姿态。
对正寻找未来千亿规模增长支点的华为而言，智能汽车是不容错过的“战场”。业内认为，华为有望成为世界级一级供应商。虽声称“没有竞争对手”，但华为要抢占的是自动驾驶公司、互联网巨头、零部件厂商都瞄准布局的市场。目前很难定论华为能否独霸一方，但对于竞争对手而言，华为或许比特斯拉更“可怕”。
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特斯拉三季度扭亏为盈
马斯克向资本市场兑现了第三季度盈利的承诺。在10月24日公布的第三季度业绩报告中，特斯拉营收同比下降8%至63.03亿美元，净利润1.5亿美元，实现了2019年首次季度盈利。此前，FactSet的分析师预测，特斯拉第三季度将亏损约2.53亿美元。
能实现盈利或因特斯拉有效的成本控制和自动驾驶系统收入。Q3总经营费用同比下降16.1%至9.3亿美元，驾驶辅助和全自动驾驶功能的改善，则释放约5亿美元的累计递延收入。虽已证明其盈利能力，但如何避免低端车型热销拉低利润率，仍是特斯拉需要思考的问题。
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苹果联合创始人称无人驾驶无法实现
曾希望苹果造出第一辆自动驾驶汽车的苹果公司联合创始人沃兹宣布，自己“实现自动驾驶的信念”已破灭。这位人工智能拥护者在拉斯维加斯JD Power汽车革命会议上称，他在几年前就已放弃了苹果制造销售无人驾驶汽车的想法。
沃兹曾在2017年表示无人驾驶技术极具前景，并押注特斯拉会带来突破性技术。无人驾驶也早已成为汽车及科技巨头争抢的千亿规模市场，但接二连三的安全事故，使其安全性饱受公众质疑。“对于特斯拉和马斯克描绘的未来蓝图，我已不再相信。”沃兹确信，无人驾驶汽车将不会实现。
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12家新造车企业跻身独角兽排行榜
尽管遭遇销量困境，新造车企业却在10月21日公布的2019胡润全球独角兽榜中“霸榜”。在上榜的12家国内新造车中，小鹏汽车和威马汽车以300亿元估值排在第57位，位列新能源汽车估值榜首。
但上榜容易，造车难。截至今年上半年，上述企业仅5家实现交付。9月，中国新能源汽车销量已连续第三个月同比下跌。胡润研究院引用新一轮大规模融资估值数据认为，国内外上榜新造车总估值达到355亿美元，但蔚来股票下跌带动了全行业下跌，电动汽车行业不会有那么多品牌成功。
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马自达能否搭上电动化末班车？
以“特立独行”著称的马自达，成为汽车行业最后一个布局电气化的主流品牌。10月23日的东京车展上，马自达正式推出旗下第一款名为MX-30的纯电动SUV车型，续航里程约为200km，并计划以26.8万元价格于2020年在德国销售。
向电气化“妥协”，对一直执著于提高内燃机效率和环保效应的马自达来说并不容易。但在主流车型陆续宣布电气化时间表以及全球各国提出“禁燃”计划后，马自达不得不被动搭上电动化末班车。但马自达能在电动车市场占据多大的席位，仍需画上问号。
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银保监会肃清汽车金融乱象
不退担保金、收取不合理收车费用及无牌照经营汽车消费贷款担保业务等汽车金融乱象，终于将得以整治。10月23日，银保监会、发改委、工信部等九部门联合印发《关于印发融资担保公司监督管理补充规定的通知》，明确规定，未经监督管理部门批准，汽车经销商、汽车销售服务商等机构不得经营汽车消费贷款担保业务。
近几年，随着汽车金融业务的飞速发展，不少无经营许可的公司涌入该行业。不规范的经营行为滋生了多种行业乱象，如强卖指定车险、无故扣车、“零首付购车”骗局等。但因无证经营不受监管，消费者难以维权，且部分盲目贷款的消费者未必有偿还能力。银保监会此举，是防范化解汽车金融风险的重要手段。
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汽车存量市场崛起，增换购规模显著增长
中国车市已持续下行15个月，但未来暗藏增长趋势。麦肯锡近日发布的《2019麦肯锡汽车消费者洞察》报告指出，中国车市正在经历短期阵痛，但从增量及存量维度上，消费者均显示出了强劲的潜在需求。
麦肯锡上述判断主要基于中国较低的千人拥车量、消费者对私家车的诉求坚挺以及增换购群体规模出现明显增长。此外，目前出口只占中国汽车总产销量的3%，未来将有很大空间。中国车市需要靠新的“三驾马车”来支撑长远发展，除增换购市场之外，出口也将成为拉动中国汽车市场发展的三驾马车之一。
延伸阅读：麦肯锡：汽车存量市场崛起，增换购规模显著增长
拜腾汽车首辆PP车正式下线
拜腾汽车迎来又一重大节点。10月23日，拜腾创始人戴雷称，拜腾南京工厂已下线了首辆“工装件”M-Byte，将陆续开始同一批次的试装车生产。在9月的法兰克福车展上，戴雷表示M-Byte已在全球收到超过5万个订单，将在10月开始预生产，明年年中开始开始量产交付。
戴雷表示拜腾M-Byte量产版实现了概念车上90%的创新设计。业内人士认为，速度快的话，PP车最快还需要半年左右的时间，就可以实现量产下线。拜腾此前宣布，由一汽集团、政府产业基金、海外投资参与的5亿美元规模C轮融资已接近完成，
延伸阅读：拜腾汽车接近量产，首辆PP车昨天正式下线
氢燃料电池车将成下一个风口
氢燃料电池车的风口，来得比人们预料中更快更猛。工信部起草的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿提出，力争经过15年持续努力，纯电动车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用。丰田、上汽荣威、奇瑞汽车、广汽集团等多家主流车企，自2014年起陆续推出氢燃料车型。
但氢燃料电池车普及过程中，也面临着基础设施配套不完善和成本高昂的两大难题。截至2018年底，中国大陆地区加氢站仅有28座左右，预计2030年中国将1000座加氢站，需要投入至少10亿元。对此专家认为，燃料电池车是可以普及的，但这个时间预计还要3-5年左右。
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斯柯达CEO辟谣“沦为廉价品牌”
对于近日斯柯达“沦为廉价品牌”的传言，该公司CEO伯纳德·迈尔回应称，品牌价值不会改变。大众集团CEO迪斯此前在9月的法兰克福车展上谈及企业的战略调整，表示“目前的大众集团已经不再需要那么多品牌，我们可以通过深耕现有品牌来提升利润”。当地媒体在补充采访后，发表了名为《斯柯达将进入廉价市场》一文。
虽然大众集团并未明确表示斯柯达定位将发生变化，但在媒体传播下斯柯达将变廉价品牌一时间霸占头条。此事可能是德媒臆断，但坐拥12个品牌的大众集团是否真的会对旗下品牌“动刀”，外界无从判断。不过多品牌的定位重叠与产品内耗，对于任何一家大汽车公司来说，都是要解决的难题。
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