武汉为Robotaxi商业化首开绿灯，新一线城市抢跑自动驾驶

受上述利好因素影响，9月23日收盘后，A股无人驾驶板块及车联网板块共有6只个股涨停，部分百度概念股有不同程度上涨。

数据来源：同花顺

然而，令人多少有些意外的是，在这个被视为“让自动驾驶迈出关键一步”的重要时刻，百度罕见地保持了沉默。据未来汽车日报（ID：auto-time）观察，截至发稿前，百度及Apollo（百度阿波罗智能驾驶）官网、微信、微博均未提及此事。

与之形成鲜明对比的是，8月19日公布的百度Q2财报显示，百度已获得国内上百张自动驾驶路测牌照，并成为中国唯一一家获得首批国内最高级别T4自动驾驶测试牌照的企业。当时，百度宣布将在今年年底前在长沙向公众开放Robotaxi（自动驾驶出租车），并通过各种渠道进行了铺天盖地的宣传。

百度的沉默，让Robotaxi在武汉商业化运营时间成了未知数。

百度在武汉侧重Robotaxi领域

事实上，百度与武汉早有渊源。

2018年，百度的首个无人驾驶商业示范运营项目无人驾驶小巴“阿波龙”在武汉落户。

“阿波龙”是百度与金龙客车合作研发的L4级别无人驾驶汽车，据百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在2019年百度AI大会上介绍，截至今年7月，阿波龙已搭载4万名乘客在25个城市落地运营。今年8月，百度否认阿波龙项目的裁撤传言，并在重庆推出阿波龙第二代。

据“南方+”报道，此次武汉自动驾驶发牌，百度侧重的是Robotaxi领域。获牌的另外两家公司也以商用车领域为主要发力点。

今年8月初，百度与红旗联合开发的量产L4级自动驾驶出租车红旗E·界在湖南长沙开展小规模测试，并计划在年底之前向公众开放。早前，百度Robotaxi已获得45张长沙载人测试牌照。据科技自媒体“量子位”报道，9月26日，长沙荣誉市民将作为百度Robotaxi项目“Apollo Go”首批用户完成上车试乘，这将是国内首个面向民众的量产Robotaxi载人测试服务。

9月23日，未来汽车日报就此事向百度Apollo求证，截至发稿未收到回复。

在L4级自动驾驶的探索中，与共享出行领域有所交叉的Robotaxi是最受关注的模式。

不久的2019世界智能网联汽车大会上，上汽、宝马、滴滴等3家企业获得上海智能网联汽车示范应用牌照。Uber与沃尔沃合作量产的首批自动驾驶基础车型于9月底下线，拟在下半年进行大规模生产并投入Uber的网约车业务中，并希望与中国政府合作投放100辆测试车辆。

谷歌旗下自动驾驶公司Waymo则在7月获得CPUC（加州公共事业委员会）的自动驾驶汽车试点许可证后，宣布首月运送6299名乘客。特斯拉CEO埃隆·马斯克今年4月在特斯拉“自动驾驶日”活动中表示，该公司最快将于2020年正式推出Robotaxi服务，运营车辆将达到100万辆。

虽然Robotaxi在全球范围内发展得如火如荼，但一位自动驾驶领域投资人告诉未来汽车日报（ID：auto-time），他认为自动驾驶出租车距离落地还很远。“从牌照到商业化牌照、商业化运营许可，最后到被消费者接受，（Robotaxi商业化）还需要一段时间。”

新一线城市“抢跑”

位于武汉开发区的智慧生态城中，全长28公里的道路上，每隔几百米就设置有多功能交通监控杆，自动驾驶场景同时开放。公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型的智能网联汽车穿梭在路上，在这个5G通讯技术V2X车路协同系统全覆盖的智能网联汽车示范区里进行载人试运营。

2018年，开发区已实现汽车产销105.4万辆，并已有东风汽车、神龙、吉利等国内外40多家车企进驻。

然而，对于武汉来说，颁发商用牌照并不意味着催产Robotaxi。

武汉市交通运输局相关负责人在接受新华社采访时表示，颁发自动驾驶商用牌照的最大意义在于，相关企业可在原有测试基础上，加强测试远程驾驶、车路协同等在5G环境下的新功能，并进行载人试运营，从而推动智能驾驶技术在真实场景下的应用。

与一线城市而言，新一线城市对自动驾驶企业更为求贤若渴。

除颁发自动驾驶载人试运营许可证之外，武汉开发区此前还曾发布消息，称将依托国家智能网联汽车基地，在5年内投资80亿元，打造汽车+产城融合示范区，打通一体化全产业链。

在8月举行的智博会上，重庆市与BAT等互联网巨头及多家5G通信企业，在无人驾驶、智慧城市当面达成合作。

今年6月底，长沙在《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》中明确规定，除常规自动驾驶测试外，测试车辆还可以进行“载人测试”、 “高速测试”，先于北京和上海。

据工信部去年年底发布的“车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划”，到2020年，车联网用户渗透率将达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2级自动驾驶）搭载率将达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率将达到60%以上，构建能够支撑L3级及以上的智能网联汽车技术体系。

“能感受到国家在加快节奏。”一位自动驾驶从业人士对未来汽车日报说，政府给了企业测试的机会。但自动驾驶的关键难点是技术，而不是商业化。

对此，业内专家有不同看法。

中国工程院院士李德毅在全球智能汽车前沿峰会（GIV.2019）论坛上提出，决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术，而是要从现有的系统切入，找到有刚需的应用场景，“没有商业化应用就没有量产”。

戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎在该峰会上也认同这一观点：“自动驾驶并不是一蹴而就的，而是通过不断的场景应用、包括商业应用，来逐步进行完善。”

今年因自动驾驶技术难点未突破、相关基础设施尚未完善、长期烧钱无法盈利等原因促使资本退热，多数投资者仍持观望态度。 “Uber融了10亿美元，可估计两年都撑不下来。”上述自动驾驶从业人士对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，热钱进入会带来行业的繁荣，因此除政策之外，投资人的态度也非常关键。

据中国信息通信研究院分析，从政策、技术、标准、基础设施建设等各方面推进情况来看，作为5G商用初期的2020年或将成为自动驾驶企业的关键“赛点”。而随着城市间自动驾驶“拉力赛”逐渐白热化，抢先获得商用牌照测试、拥有变现潜力的企业，或将更有机会获得资本垂青。