电动滑板车出现在加拿大，会成为未来新型代步工具吗？

然而完整的事实或许并非如此，共享单车的风口虽已破灭，但远在大洋彼岸的美国早已兴起了另一种潮流，也就是LimeBike和Bird这两家创业公司所引领的共享电动滑板车。其中Bird的创始人Travis曾担任过独角兽公司Uber的副总裁和Lyft的COO，LimeBike的创始人Brad一度还是昆仲资本美国硅谷管理合伙人，两家公司均在2年内成为独角兽。

根据McKinsey于今年3月发布的关于未来出行方式转型的研报，私人到共享载具的转型将会持续，共享出行在美国依旧是一个300亿美元的市场，而且还在不断成长中。

McKinsey的另一份关于“共享微出行”（Shared Mircromobility）的研报中，引用了共享电动滑板车和电动自行车的使用场景，指出中国、欧洲和美国的市场规模可在2030年之前达到3千至5千亿美元，其中美国的市场就有2-3千亿美元。

这份报告中还提及，由于北美地区60%的出行场景，包括20%以上的公共交通出行，其实都在8公里以内，均可通过类似的共享微出行解决方案得到改善。

一毕业就创业，机会不等人

就像LimeBike和Bird两家企业在美国将共享生意做得风生水起一样，Roll Technologies希望将共享经济的风潮带到加拿大。

加拿大虽然是一个人口基数远小于美国的国家，但是多伦多及周边地区拥有和多个美国城市接近的人口密度和生活场景，同样面临着交通和出行方式的转型。电动滑板车实际针对的问题，依然是城市交通的“最后一公里”，尤其是在市中心地带。他们作为一家初创企业，选择成为共享滑板车的运营商，正是瞄准了这个问题，解决短途出行的痛点。

经过长时间的观察和调查，Roll Technologies的创始人兼CEO Richard发现，虽然加拿大是一个极其依赖汽车出行的国家，但是在拥挤的城市生活中，汽车的使用频率正在不断降低。随着城市架构的变化，越来越多的年轻人涌入大城市，市郊往来的公共交通也相对发达，愿意买车的年轻人也越来越少。

仅在通勤这个特定的生活场景中，市中心的公共交通作为“最后一公里”问题的通用解决方案，上班高峰时段常见的等车时间长、车内空间拥挤等问题长期得不到优化，公共交通的运载能力也愈发受到考验。

为了让白领们在早高峰通勤遇到的种种痛点能够得到解决，今年三月尚在多伦多大学临毕业阶段的Richard与同样拥有创业激情的伙伴Jack一拍即合，决定将美国风靡一时的无桩共享电动滑板车LimeBike和Bird的模式带来加拿大，创立了Roll Technologies。

根据孙正义提出的“时间机器”理论，Richard认为几年前在美国已经出现的趋势，已经在加拿大发生，LimeBike和Bird的成功可以为加拿大的市场带来了十分宝贵的经验，也能让身在加拿大的创业者们更好的认识未来的机遇和挑战。

新兴行业还有不少问题待解决

Richard认为，商业模式的创新其实并不是导致企业成功最核心的因素，更重要的竞争力将体现在产品和运营上。对于往来市郊的公共交通频繁使用者而言，共享单车和滑板车都会是市区内交通的替代品，和配合长途公交使用的短途出行工具，理想的活动半径还是在10分钟左右的行程。

在他看来，共享单车作为一种短途代步工具，无论有桩还是无桩，均存在局限性。首先，单车骑行需要的动作较多，而且幅度大，不怎么能起到省力的效果，造成的体能消耗较大。另外，单车的通用性也存在问题，对穿着通勤服装的上班族很不友好，尤其是穿裙子的女士。相比之下，允许用户站着骑行，而且用电力取代人力，无疑会让电动滑板车成为一种比单车更适合短途出行的工具。

就在接受采访的前几天，Richard和Roll Technologies的团队成员们刚和某大型游乐园区的管理团队对接，准备进行试运营。

Richard告诉海创派HiTrends，共享单车的困境很大程度上要归咎于不合理的盈利模式，反观电动滑板车以1美元作为起步价、每分钟15美分的收费标准，则相对更为合理。

按照彭博社作者Brad Stone的观点，“如果用户平均骑行时间是一英里，而滑板车以每小时 10 英里的速度行驶。那么平均一次骑行耗时六分钟，结束时，用户需支付 2 美元。假设每辆车每天被利用 5 次，那么它每天会为公司创收 10 美元。除去每天充电要花掉的 5 美元成本，每辆车净赚 5 美元。假设每辆滑板车成本价 300 美元，另外再花 50 美元加购全球定位系统和安全功能，350 美元的成本基本两个多月就可以收回。”

然而看似稳赚不赔的生意，实际上并没有看起来那么风光。就在1年前，LimeBike和Bird两家企业在美国曾遭遇扩张难题。

Bird曾在美国加州圣莫尼卡投放电动滑板车，近三分之一的交通堵塞涉及共享滑板车，给当地交通局和警局带来了巨大的麻烦。LimeBike的产品也由于质量问题，一度发生过车架断裂的情况，不仅损失了车，还损失了营收。由此可见，安全问题和GR已经成为了限制发展最大的两道坎。

此外，运营方面不成熟导致的问题更是加剧了美国市场环境的恶化。由于采用了众包的模式回收电力不足的车辆，用按件计费的方法鼓励市民通过APP注册成为运营人员。看似这种模式能让公司省时省力，可是在没有培训和问责机制的情况下，运营人员只愿意考虑怎么收更多的车，而不考虑怎么保护滑板车，很多滑板车实际的使用寿命只有2个月左右。

谈及上述问题时候，Richard告诉我们，Roll Technologies团队吸取了LimeBike和Bird在美国的扩张教训，在北美做了大量的市场调查后，找出并向中国国内的设计团队提出了更高的硬件要求。

虽然是几乎同样的目标人群和商业模式，但是Richard认为，通过与国内供应链的合作，Roll Technologies的团队可以使用更宽的踏板提高用户站立时的稳定性，并且调节了车把手的高度和车轮的大小，让用户能使用并保持更舒服的站姿，进一步提高安全性。此外，国内的设计团队还通过结构的改良，让Roll的滑板车拥有了8-12个月的使用周期，确保绿色环保。

对于运营，Richard也力求用在Roll Technologies 培训过的人来负责收车，并在收完车后做质检和安检，一旦发现损坏就第一时间维修，产品报废了也要把能回收的都回收掉。

另外在推广过程中，为了让产品获得更高的曝光度，Richard认为电动滑板车对于加拿大人而言还是一个非常新鲜的产品，需要更多的利用人们的猎奇心理，让媒体主动的将排列在大街上的共享滑板车拍摄、报导出来。为此，Richard和Roll团队的其他成员会选择市中心地区人流量最大的地方投放，形成自然曝光。

在最开始进行投放的时候，Roll的运营团队还准备专门组建骑行示范的小组，采用类似“快闪”活动的方式，在早晨上班时间骑着电动滑板车在街上为潜在用户示范，也能进一步达到吸引眼球的效果。

考虑到GR问题，Richard指出在很多场景下，Roll的推广工作都需要和监管部门一起去做。电动滑板车在美国曾经因为安全教育不到位的问题，造成过多起影响恶劣的事故，因此Roll作为一个身在加拿大的创业团队决定吸取教训，力求通过监管部门的传播力量来教育用户安全的使用滑板车。

相比美国的同行，Roll作为一家初创公司，在产品刚开始准备首个投放试点时，至少还有一份不错的履历。（注：这里只他们没有遭到过监管部门的处罚）

“其实如果产品做的够好，使用周期够长，而且运营能够到位、形成标准和规范，那烧钱就不是一个必须要去做的事情。”Richard觉得不应该将Roll Technologies定义成一家互联网公司，用共享出行服务商的定位才更准确，利用互联网这个工具更好的与用户建立连接、提供服务。