他们如何“打败”Uber？

Uber 仍有强有力的竞争者。除了已经和 Uber 整合过的滴滴出行、Grab、Careem，以及现在仍在竞争的 Lyft、Ola 等，还有一些我们很少听说过的名字：

今年2月份，总部位于巴塞罗那的 Cabify 融资7000万美金；3月，总部位于塔林的 Taxify 将名字改成了 Bolt；进入5月以来，先是总部位于纽约的 Gett 宣布获得2亿美金融资，紧接着总部位于巴黎的 Heetch 宣布融资3800万美金。

遥远又陌生的独角兽

这几家都是和 Uber 类似的叫车模式，而且规模都不小，Cabify、Bolt、Gett 都已经是估值超过10亿美金的独角兽。

当然了，这些资金和估值相比 Uber 仍然是九牛一毛。但是在这样一个几乎垄断的领域，能够在 Uber 横扫全球之后还茁壮成长，对于任何想要在巨头之外有所突破的互联网公司们，都有重要的借鉴意义。

Bolt

东欧、非洲为主

Bolt 原来的名字是 Taxify，2013年在爱沙尼亚首都塔林成立。创始人是兄弟俩，CEO Markus Villig 刚创立这家公司时，还是一名19岁的高中生；他的哥哥 Martin Villig 是前 Skype 员工。

Markus Villig（右）和Martin Villig（左，是不是有点像卷福？）

这里要多说几句，爱沙尼亚听起来很陌生，科技创新方面却很领先。Skype 就创始于这个国家，虽然后来被微软收购，总部迁到卢森堡，但是Skype大部分开发团队和近半的员工仍然在爱沙尼亚；另外一家著名的国际汇款公司 TransferWise 也是诞生于此。

Bolt的前几年一直不温不火，2017年8月是个转折点，获得了种子轮之外的第一笔投资，来自中国的滴滴出行，据说金额是八位数。去年5月，滴滴和戴姆勒等一起再向 Bolt 投资了1.75亿美金。

Bolt的总部虽然在东欧，但是却在非洲这个 Uber 的薄弱地带具有压倒性的优势。去年9月时，Bolt 在乌干达，南非，尼日利亚，坦桑尼亚，肯尼亚和加纳拥有240万活跃用户，Uber 在这几个国家的数据是130万。今年4月，Markus Villig 表示 Bolt 几乎一半的业务都集中在非洲。

Gett

以色列、俄罗斯、英国、美国

Gett 的 CEO 及创始人 Dave Waiser 出生于俄罗斯，在以色列长大；另一名创始人 Roi More 也是俄罗斯人，他俩还共同创办了俄罗斯版 “Groupon” Vigoda.ru。

左一为Dave Waiser

Gett 于2010年创始于以色列特拉维夫。虽然只在四个国家运营，但迄今为止融资额已经高达7.9亿美金，其中3亿来自大众汽车集团。

此外，在2016年时，俄罗斯银行 Sberbank 还提供了1亿美元的贷款，帮助 Gett 在俄罗斯和东欧扩张。（Sberbank 也是 Uber 的投资方，看来同时投资直接竞争对手的不只是软银）

Gett在伦敦的商务车

伦敦和莫斯科是 Gett 最大的两个市场，该公司的一半收入来自纽约和伦敦。虽然运营的历史比较悠久，但是 Gett 并没有盲目扩张，而把重点放在某些特定的领域，比如商务出行上。Gett 的大部分收入都来自企业客户。

Cabify

西班牙、葡萄牙、拉丁美洲

Cabify 的创始人是斯坦福学霸、西班牙人 Juan de Antonio。Cabify 专注在西班牙语和葡萄牙语上，80％的业务都在拉美。

Juan de Antonio

Cabify创始于2011年，陆续融资接近6亿美金，主要投资方是日本电商巨头乐天（乐天也是美国Lyft以及中东Careem的主要投资者）。最近的一次融资是在2月份，获得美洲开发银行7000万美金的债务融资。

Heetch

法国、摩洛哥

Heetch 成立于2013年，总部在法国巴黎。这是一家专注法语的打车应用，并且刚上线时定位为“深夜打车应用”，目前在法国已经占有一定市场份额，目前总融资额为7000多万美金。

去年因为监管原因，Uber 和 Careem 先后退出摩洛哥，但 Heetch 很快就进入市场，并称自己是摩洛哥唯一的合法打车应用。在5月份最近一次融资过后，Heetch 将会进入另一个法语国家阿尔及利亚。

为什么是他们？

从上文的描述中，其实可以看出一些共性：

Bolt 的优势是在东欧和非洲，这两个区域都是传统互联网巨头比较忽视的“小市场”；Gett 的运营区域和 Uber 有重合，但是更专注“商用”；Cabify 专注在西班牙和葡萄牙语市场。他们都是选中一个目标市场之后，精细运营。

以 Gett 为例，它在英国的定位是“UK's Black Cab App”。极具复古特色的黑色出租车和红色双层巴士一样，是英国的一道风景线。但是大部分司机都在抵制 Uber，他们认为 Uber 的“不公平竞争”直接导致了收入降低。因此，Gett 只支持出租车的做法受到广泛欢迎。

Bolt 则是节约成本的典范。技术团队都在爱沙尼亚或者罗马尼亚，光工程师的人力成本就比设在美国加州节省一半；在各个目的国，Bolt 也是能省就省，每个国家只雇佣3-5名员工。

这也是一个很有意思的共性。欧洲大陆本身就比较多样化，而且在殖民地时代是很多新兴市场的宗主国。所以，西班牙的 Cabify 主要市场是在拉美，Heetch 的主要市场是在法国和摩洛哥。

Uber 作为一个美国生长起来的应用，在急剧扩张的时候，在小语种区域的本土化上或多或少都是有欠缺的。

还有一个原因，就是欧洲复杂的运输法规。直到现在，Uber 在匈牙利、丹麦、意大利等国家的部分功能都是被禁止的，Bolt 也曾被伦敦交管局强制停止服务，Cabify 在自己的大本营西班牙也被迫停业了一段时间。

不过相比 Uber，这些本土公司更熟悉欧洲的各种法规，和政府人员打起交道来也更顺畅。

出行市场最激烈的大战发生在2012-2016这几年，上文所述的这些公司都是成立在大战期间。当时，全球出行公司的数量要比现在多得多，现在他们都去了哪里呢？

在这几家独角兽中，也有当时参战者的身影。比如专注拉美市场的 Cabify，整合了德国孵化器旗下Easy Taxi 在拉美的业务。

整合还在继续。比如英国的 Hailo，也曾融资数亿美金，但是在不敌竞争对手的情况下，已经和戴姆勒收购的 MyTaxi 合并，失去了自己的品牌。

挑战

出行市场并不好打。Uber 自诞生起就不断被复制，和其他商业模式相比，共享出行的门槛并不高。亲历过中国出行大战的我们也能够感觉到，各个应用的基本功能类似，最后几乎都是在拼价格和补贴，注定了这是一个烧钱的游戏。

上文提到 Bolt 的转折点就是滴滴的投资，如果没有滴滴八位数的注入，很难想象一个偏远的东欧创业公司，能够成为 Uber 在非洲的有力竞争者。

这些公司的区域优势能保持多久也很难说。比如在拉美占优势的 Cabify，虽然整合了 Easy Taxi 的原有业务，但是仍然面临着滴滴和优步这两大巨无霸的双重压力。

不过，即使已经上市的 Lyft 和 Uber，也仍然困难重重不是吗？急剧下跌的股价某种程度也反映了资本市场对 Uber 的质疑。

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