安吉星华瑾：万物互联，车只是其中一章｜专访

“2009年的时候我还在用一款叫做多普达的手机，那时候有朋友给我推荐苹果iphone，说很好用。你再看看现在。很难想象，再过10年，世界将是什么样子。那时候汽车、智能化的技术，或许也将有很大的变化。”上汽通用汽车客户互联与体验事业部部长、上海安吉星执行副总经理华瑾这样说道。

自蒸汽机、电气化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命，将在今后数十年内，深刻改变人们的生活。在这样的浪潮下，未来的汽车什么样？汽车企业们都在探索。在发动机作为“第一引擎”的时代过去后，上汽通用汽车决定让智能网联技术走上前台，将“安吉星”打造为“汽车第二引擎”。

汽车企业们对技术的“暗战”早已经开始。为了追赶时代甚至引领时代，它们开始加大在新技术领域上的投资。

2009年，上汽通用汽车的OnStar车联服务系统就已进入中国，并有了中文名字“安吉星”，率先在国内开启了车联网服务。

自2014年上汽通用汽车率先发布了以“车·联·无限”命名的企业车联网战略之后，2018年8月，上汽通用再次发布车联网2025战略，同时宣布上汽通用汽车别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，都可享受每年24G的终身流量免费服务。

从传统汽车到智能汽车的改变过程中，安吉星也在不断的自我迭代——从保证消费者安全，到提供更丰富的服务；从被动接受人类的命令，到主动提供服务。未来，上汽通用汽车希望为人类出行带来变革。

站在当下，华瑾则在思考汽车智能网联生态的未来。

后见之明是很容易的。看到别人失败了再来总结，似乎很多人都能分析出很多道理。但对于当下决定未来成败的参与者而言，对前路的迷惘与探索则是不言而喻的。在这场技术竞赛中，安吉星的优势是什么？它将如何杀出重围？

在上海车展前，独家专访了华瑾。

从“人撩机器”到“机器撩人”

：未来安吉星将向一个什么样的方向发展？

华瑾：目前依托主机厂的规模，提供的服务质量及活跃用户数量，在国内都相对较高。我们现在累计已经提供了5亿多次的服务。在一些诸如飓风、地震等灾难性事件里，安吉星都及时开通免费联络帮助救援，彰显企业责任。专利方面，安吉星已持有500多项。

但这些只能都代表过去，现在来看，也要顺应整个科技发展的趋势、需求，我觉得安吉星还是有一个转型的过程——向真正的智慧车联转型，之前的后台坐席服务、导航之外，还有自思考、自更新的能力，要真正地打通通讯模块、娱乐系统，包括嫁接在云端的车联网体系。

车联网是个有温度的科技，一定是以人为本。如果未来弱化品牌、共享为先，整个智慧车联应该往哪个方向迭代。车企要保持“兔子的耳朵”，时刻警醒着。

以前的整个服务模式可能是所谓的“人撩机器”，就是人在跟它下命令，哪怕你是语音交互、语音识别，也是你“人在撩它”；以后可能就是“机器撩人”了，车在不断的主动提供智能驾乘体验，这个后面就是一个车辆自学习、自思考的力量。

：怎么看车企自己做车联网生态的难度？

华瑾：安吉星要承担的是一个汽车第二引擎的作用。前几年一直在谈“心脏”——车辆的发动机，这几年大家谈“大脑”会比较多，这就是所谓的第二引擎。有很多人觉得互联网公司有优势，但如果说与驾乘体验整合打通的话，车企其实也有自身的优势。

一来，车企去主导建设的时候，生态可能更open，ZAKER新闻资讯和美团已在雪佛兰迈锐宝XL上线。二来，现在可以通过远程刷新OTA，不断迭代开放新生态应用。

再者，安吉星一直说“千人千面”，智能推送——每天车主打开屏幕他看到的信息是不一样的，比如说你今天生日，我们可能有个保养券送给你；今天你的车况不太好，机油不够，车就会提醒：你今天车辆好像机油出了点问题，要不要我为你约经销商，一键预约；或者昨天驾驶行为不太好，急刹了很多次，今天开车车辆就会提示“注意安全”。此外，对车辆的远程控制结合生态应用也会有不一样的体验。

提供一些让车主觉得开心、满意的、同时与车辆使用者关联高的服务，这就是第二引擎的作用，思考力、更新力，自我组织一个生态的能力。

从目前各个车企现状来看，无非几个方式，车企将这部分生态业务外包出去，与服务商谈好利益分享，还有一种就是：车厂主导组织，建立生态。这两种其实大家都在尝试。我个人认为：如果车厂还是实力比较雄厚的，不妨还是走主导组织的这条路。我觉得没有对错，无非你根据你自家的实际情况去确定一个最快上马的方案。

如果一定有评判标准，那只有一条：客户触点的维护与运营，是客户体验的基石。

：做完全没有做过的业务是否觉得压力很大？

华瑾：的确有好多意想不到的情况，有一些新的信息。最近我们就在与很多不同行业专家们组织workshop，包括媒体行业诊断，能不断地接触新的领域，去知道一些新的东西。

新的技术叠加上来，包括5G，我们可能也会有一些新的方向。安吉星还是想做整体车联的解决方案，现在合资企业里面有TSP资质的可能也就只有安吉星。安吉星现在资质也比较齐全，还有电商资质、广告经营资质，关于怎么打通、真正地把这个车联生态，包括智慧车联很好地呈现给消费者，大方向大家都清楚，具体做起来可能还是要有一个摸索的过程。随着技术的发展，消费者对汽车的要求越来越高了，对车企的要求也越来越高了。要平衡好，既尝试创新，又不要“瞎折腾”、“自娱自乐”。

在“同质化”中满足“差异化”

：为什么在中国安吉星的使用频率比美国市场高很多？

华瑾：比如说导航，肯定是高很多。我举个例子，底特律的地图很多年没变。我们这里云端地图是实时更新的，一不变就不对，人家就要打电话来投诉你：“这个地图怎么回事儿，把我导到哪里去了？”中国建设日新月异，这个使用频率势必高很多。

再比如，在美国，因为人工费用的掣肘，没有代驾服务。不可能有个美国人半夜来帮你开车，人工贵的要死。但是在中国市场，这也是个很受欢迎的服务，如果你说要导航到某个饭店，智能坐席就会问，你要不要两小时以后我给你安排个代驾。

这些服务都是比较结合中国特色的，安吉星在做的一些服务——包括物流，我们有些车辆是具备后盖箱开锁的。可以要求快递员把物品送到车后盖，车主通过安吉星远程开门解锁，这些也是中国特色的服务。我们也想结合这个做一些公益类项目，比如说不要单纯只做这种纯商业的东西，如果你要捐个书就放在后备厢里，你授权开门解锁，我们安排全程物流统一收取，再捐给偏远山区的孩子。

：现在有多少人在进行研发、生态开拓？生态的这种开拓的方向是在哪些？

华瑾：安吉星现在有正式员工300多人，负责研发的有180人。进行“生态开拓”的大概有十来个人。

关于生态开拓的方向，主要是围绕刚需。我们还是看到刚需一定是在导航，车上听音乐，听电子书、新闻，为主。其他的功能，还是要看汽车的发展过程，有一些功能虽然很炫酷但在当下是使用频率并不高，我们现在通过流量消耗去分析它的使用频率，会看到百分之七八十的流量就在这三个应用（导航、音乐、电子书及新闻）上，你叠加了很多天气查询，航班管家，股票查询，使用频次很低很低。所以还是应该集中火力做好核心刚需，我觉得‘二八法则说’到哪儿都还不过时。

：目前来看，消费者需要的东西还是比较同质化的，车企要想差异化如何做？

华瑾：这可能需要经历几个阶段。比如说1.0阶段，大家都无非是想把各种功能先加上——主机厂都把地图、音乐、网络电台这三个刚需往上加，好一点的走的快一点的，再加电子书、美食下载、天气、股票、航班查询等等。一股脑往上装，这可能就是所谓的1.0时代。这个很同质化，可能就几样东西。

现在已是2.0时代了，就是要思考怎么主动提供各种服务，比如说车主是每天早上8点到9点是听音乐的，你经常听某种类型的歌，根据这些数据车企可以用哪个衍生业务结合起来做一个什么样的场景——这个就是2.0时代的事。现在的确就像你说的，大家都比较同质化，要把这些生态建立，把应用往里面叠加，比如加油、停车，现在还是各股势力跑马圈地的过程。

此外，汽车智能化最重要的还是取决于你对车主的服务能力。如果在做车联网的时候，后续的服务端接不上，就会大打折扣。

车联产品完全可只当作消费电子看，所以它被替代的可能性很高。我上次从机场回来打了辆专车，我看那个小伙子把车内部全部都改装掉了，也不是用车厂原装的东西——这个更新迭代很快，人家愿意花3000块钱去做这些。这需要车企改变固有思维，你不能把它当车看，至少把这部分系统当消费电子看就对了。

从当下到未来

：安吉星也在做一些车队管理服务？

华瑾：我们现在合作的还是比较小型的，大型的很多平台早就有自己的后台服务架构了。但是我认为还是存在农村包围城市的可能性，因为散落的小型车队也有好多，它可能也就几十辆、一百辆车，不愿意自己再去自己做后台。

我们现在就类似于企业ERP，给车队管理者一个账号，他可以通过登录到后台去看这辆车目前在什么位置，它的油耗是怎么样的。如果驾驶者要逃避监控，拔下了监控的OBD，也会及时通报。大型专车平台在IT系统上的投入是巨大的，但是小型的就完全可以通过我们这种解决方案去做。不久前，我们体系内的融资租赁公司，也购买了我们这种打包解决方案。

：近些年来消费者对车联网认知有变化吗？

华瑾：我觉得还是服务模式的转化，之前消费者可能觉得音控导航很领先。但未来车联网还是会基于车的服务再往外延伸。未来会往车外走，譬如和家里的智能终端相连，把车内车外的生活无缝地连接到一起。

举个例子，你正在家里看电视，电视给你弹出个消息说：下雨了，你车窗没关，要不要现在下个指令关一下；或者你出门的时候，你可以问一下你的智能音箱：我现在车况怎么样，油还够不够，它可以给你回答。未来，将是从车到家的一站式的智慧服务。

我觉得这整个的过程就是向车外连接的过程，就是到万物互联。车联也只是物联的一部分，透过现象看本质，无非就把所有的东西都连接在一起，如果4G再切换到5G，那时候没有卡顿、几乎没有迟延，一切都完全不一样了。连接是趋势。