最前线丨戴勒姆宝马投入10亿欧元，抱团发力还来得及吗？
据英国《金融时报》，戴勒姆和宝马22日宣布将投资10亿欧元（约11亿美元），将双方的城市移动出行服务整合为一家控股公司——戴姆勒的共享汽车品牌Car2Go将与宝马DriveNow、ParkNow和ChargeNow合并。
新合资企业将不仅提供网约车服务，还包括路线管理、充电、共享汽车、泊车服务，双方各持新建合资公司50%的股份。路透社1月份的报道称，知情人士透露双方共同成立的共享汽车公司将被命名为“Jurbey”。
宝马 CEO Harald Krueger表示：“这五大服务的合作会越来越紧密，最终形成以纯电自动驾驶车队为基础，自主充电和泊车随行的单一出行服务系统。”
对于戴勒姆和宝马来说，双方在出行服务上都有所积淀，不过步履缓慢，如宝马在2011年便开展的DriveNow出行业务，截至2018年年底，在13个城市仅有6000台车在运营，在2008年上线的Car2Go目前也只在29个城市投入运营12.5万辆车。
形成鲜明对比的是，打车软件Lyft拟于3月IPO，估值最高250亿美元，仅仅为宝马市值的一半；Uber也已经在美国站稳脚跟，有报道称市值可达1200亿美元。占据国内出行市场19%份额的滴滴，除了烧大钱补贴司机，还加紧了在拉美市场、澳洲等海外市场的扩张。
随着安全合规的重视程度提高，车企的B2C模式在车况、车辆统一性、标准化服务上，比uber/滴滴的C2C模式更有优势。对于车企来说，出行服务也能在一定程度上帮助分摊车辆销售压力、增加收入，更重要的是给新能源车带来开拓推广。
传统车企抱团发力出行服务并非首例。2018年5月，福特和众泰汽车签署合作备忘录，拟在浙江组建合资公司发力网约车市场；7月，一汽、东风和长安签署协议，合资组建T3出行服务公司，搭载出行服务品牌；11月，江淮、大众和西雅特成立合资公司，计划在中国启动出行移动新模式的探索。丰田也以并购的方式布局移动出行计划，在东南亚启动移动网约车项目。
不过，滴滴显然也意识到了这一点：与其大成本控车，与车企合作会来得更轻便一些。有消息称，大众与滴滴将共同成立合资公司，大众将为滴滴提供10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品，与滴滴共同运营车队。
咨询公司普华永道分析认为，除非传统汽车制造商开发基于汽车使用的服务，否则它们将在与资金充裕的科技公司的竞争中被逐渐边缘化。因此，抱团是双方整合资源，加速向移动服务提供商迈进的第一步，也是应对移动出行商抢占市场的举措之一。
不过，宝马和戴勒姆的合作目前还是延续了以往的审慎风格——相比Uber、滴滴们为了占领市场烧掉的数百亿美元，11亿美元也只算是“毛毛雨”。未来，戴勒姆-宝马联盟是否能抢到市场，还有很大程度取决于汽车数量的投入。
