出行押金得退300年?新规将至,用户对押金用途有选择权
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共享经济领域企业押金纷纷“爆雷”的背景下,针对共享出行领域的部委监管新规即将到来。
《财经》记者从多个不同信源得知,此次由交通部牵头制定的管理办法涵盖了交通新业态中,分时租赁、共享单车及网约车三大常见类别,该新规已经面向企业完成意见征询。
值得注意的是,本次将针对押金使用给出了明确的监管细则,将由用户来选择是将押金转进企业专用账户,还是在自己的个人账户中“冻结”一笔款项,以便作为保证金在违约时履行相关责任。
一位接近交通部的匿名人士对《财经》记者评价称,该管理办法借助有效监管,能够堵住现有的押金挪用漏洞。
由于相关监管领域的空白,包括分时租赁在内不少行业收取的用户押金难以得到有效监管,甚至面临被挪用的风险,最终导致无法兑付造成民众资金损失,并进而影响诚信社会建设。
不愿具名的共享出行投资人对《财经》记者表示,押金池带来的巨大资金量曾是资本方看好这一项目的巨大因素,由于缺乏行而有效的监管。这笔钱不但可以挪用扩大产业规模,更能够成为投资赚取收益的本金。
而分享经济所覆盖的用户体量极大,一旦押金兑付“爆雷”往往事态严重。
据解放日报·上观新闻报道,上海一位ofo用户,自去年12月19日发起退款申请,30天过去后,仍排在1085万位开外,按照这个既有速度,预计要三年才能拿到自己的退还押金。
自友友用车、EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等相继倒下后,此前累计融资金额达5亿人民币的途歌也陷入了危机,有媒体计算,以途歌近200万用户计算,如每天只能退款15人,退完需300多年。
上述事件的发酵一度引发了用户对于行业的担忧,挤兑提现的同时,对于资金到账周期异常敏感。
GoFun首席执行官谭奕对《财经》记者表示,相关规定出台后,对业内一视同仁的监管是好事儿。我们一开始就压根儿没把这事儿当敛财或集资的方式。
结合现状来看,对于分时租赁行业而言,押金仍是化解用户道德风险的无奈之举。
谭奕表示,基于上述问题存在,从监管的意见来看,押金问题并非不鼓励,而是采取有效措施规范其使用。
在这一问题背后,暴露出的症结是,在低成本违约面前,企业对于用户真实信用情况的信息不对称,一套完整的、开发的数据库体系亟待建立。
此外,实现违章追责的“人车分离”,从而避免运营企业负担过重,也是有待化解的重要场景。