Go-Jek挑战Grab:价格战已结束?
![Go-Jek挑战Grab:价格战已结束?](https://s.hougarden.com/image/e8/48/e84862c7df2d9821c2cc8c660d0a419d.jpg?x-oss-process=image/quality,q_80/resize,w_1920/format,webp)
然而,这一切来得也快去得也快。上周五,Go-Jek宣布调整策略,大幅提价和削减司机补贴。
除了开始采用动态定价外,Go-Jek还把基本价格提高了约30%。不出所料,平台两端的用户都炸开了锅,报纸和社交媒体上充满了抱怨声。
促销、促销、促销
当 Go-Jek 刚进入新加坡市场时,Grab就已经宣布他们不会打价格战。
那时候舆论有两种看法。新加坡国立大学管理学院副教授卢耀群2018年12月9日在报纸发文表示,仅凭价格竞争的时代已经过时了,以长远来看,Go-Jek 必须提供更广泛、互补的服务才能保留客户。
值得注意的是,Theseira也是新加坡国会的官委议员(通过政府任命而不是选举产生的议员)。他经常在交通政策领域评论政策和产业。
补贴战已经过时
对于很多公司来说,价格都是用来短期获取市场份额的有效工具。 出行行业的快速发展很多人也认为是烧钱烧出来的。
然而,这么多年下来,大家也意识到在这个行业里面,两端的用户(司机和乘客)都毫无忠诚可言。最终,乘客们都会选择最廉价和迅速的方式抵达目的地;而司机则会选择能最大化收入的订单和平台。
Go-Jek不是救世主
熟悉西方典故的朋友都知道大卫和歌利亚的故事。在传说中,个头矮小的大卫通过改变游戏规则以弱胜强,打败了巨人歌利亚。
而在新加坡的促销中,Go-Jek把自己比作大卫,来挑战Grab巨人。 在遍布新加坡市区的广告中。Go-Jek宣扬着补贴的再次到来。虽然看起来很有震撼力,然而懂得这个行业的人都知道,这是一把双刃剑。
Grab的反馈
Grab此役中坚持不提供补贴而是注重其他长期的激励措施以吸引司机和客户,我们认为是正确的。
就在Go-Jek缩减补贴的前一天,Grab和职工总会和新加坡雇主联合会合作,向达到一定任务的司机推出了免费医疗保险计划。
虽然没有继续补贴,Grab还是试用了一些挽留客户的措施。比如,恢复了购买优惠额度的印章卡,并且对积分计划进行了一些调整。
虽然墨腾同事平时都不太在乎这些小恩小惠,但是我们问了周围的一些朋友发现很多人对累积积分还是挺看重的,为了积分宁可去放弃其他业者补贴下的低车资。
Grab or Go-Jek,谁会赢?
在墨腾的2019年预测中,我们提到 Go-Jek 在印度尼西亚境外的扩张将会很缓慢,新加坡的经验将成为其他东南亚国家扩张的试金石。
墨腾团队很多人参加过打车平台的运营,知道运行多方平台的困难。而且尤其是在已经有一个很强大而且不差钱的竞争对手的情况下。
为什么Go-Jek会这么快削减补贴规模?有两种可能:第一,Go-Jek 已达到它的目标,下一步不需要大规模补贴来完成;第二,Go-Jek已意识到目前的补贴活动效果不明显且不能持续。
最终,优步通过资本运作换来了一个不错的退出;而美团的打车则不上不下。同样,优步在俄罗斯挑战Yandex和在东南亚挑战Grab也没有在战术上获得成功。
毕竟,已经在市场上占有领先地位且不差钱的对手手上有更多的工具和手段来从容不迫面对来势汹汹的挑战者。
我们认为 Go-Jek 测试了补贴战略并意识到它的作用没有想象中那么好。
当然,双方为了估值和下一轮的融资,都不会对新加坡市场掉以轻心。那么最后的结果会是什么呢?