奥克兰港和陶朗加港可能为应对相关问题展开合作
财经
摘要日前，陶朗加港口公司主席David Pilkington表示，其公司股东认为，在Firth of Thames，或Manukau Harbour打造一“超级港口”以服务北岸将是一个好主意，为应对相关问题，陶朗加港和奥克兰港可能将展开合作。 ...
后花园新西兰房地产在线７月５日报道：日前，陶朗加港口公司主席David Pilkington表示，其公司股东认为，在Firth of Thames，或Manukau Harbour打造一“超级港口”以服务北岸将是一个好主意。
在上周发布的《港口前景研究》中提到即有提到这一想法，同时报告中还提到奥克兰港需要更多的停泊位置。明天，议会的奥克兰发展委员会将就继续对相关选址的细节方面进行技术分析。
同时，尽管民众十分反对继续将Waitemata 湾的水域用作码头所用，但奥克兰港正在设计将其停泊位置拓展至Bledisloe码头。
而据相关研究报告显示，另一个引发大规模思考的想法则是将陶朗加港口打造成为另一个“超级港口”，这是因为陶朗加港口的发展长期以来受到压制，但事实上，在港口选址时，运输规模，土地规划，北岸战略影响等因素都应该被充分考虑。
但是，Pilkington认为预估陶朗加港口50年后的吞吐能力仍是十分困难：”这种概念性的东西预测起来很困难，现在除了渐渐向可能的地方慢慢拓展，真的没有什么可短期解决奥克兰港口问题的方法。”
陶朗加港口无疑是有潜力成为一个超级港口的，我们的基础设施足够满足奥克兰市场自KiwiRail和Metroport 的货物进口量，但是否要参与进其对手港口的活动中，仍需要更多经济方面的仔细考虑。
去年奥克兰港口在Mt Maunganui新建一联运货运枢纽，今年年初，其又购入 Hamilton 土地33英亩用为货运枢纽。Pilkington表示，面对奥克兰港口的这些举措，其“有一些抓狂”：“为什么奥克兰的地方纳税者们愿意投资于 Hamilton来吸引奥克兰更多的货物吞吐量呢？为什么人们不能基于现有的容量限制来好好服务市场呢？”
尽管需要适应新一代集装箱船，制定更合理的路线，北岸货运的超负荷运行等都是切实存在的问题，但之前这两家公司关于合并或合作的想法都不了了之。
由于新西兰进出口水平的不平衡，Ports of Auckland是最大进口港，而Port of Tauranga 是最大出口港，这种不平衡将会浪费和效率的地下。
澳大利亚在2011年采用了“全国港口策略”来管理货运，土地规划和基础设施修建，现新西兰也可能运用这一政策。但Pilkington认为新西兰各港口所在地议会之间很难达成一致，因为议会们都认为进口可促进本地各行业发展：“我相信，尽管会有波澜，但市场最终将会走向合理化。”
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