美媒试驾新一代汉兰达:进步的地方让人热血沸腾,但过去的缺点依然存在
说起汉兰达,无论在美国还是在中国,都是一款自带流量的常青款车型。在其所属细分市场中,更是同级标杆式的存在,总是被拿来各种比较,话题热度长久不衰。
可以说,它的每一次换代更新,都牵动着中大型SUV市场的脉搏。就在去年12月,汉兰达完成了第三次换代,并率先在美国上市。
2020款汉兰达在美国的裸车指导价。
这一次换代,汉兰达收获了远胜前作的广泛关注。因为不同于普通意义上的换代,这一代汉兰达是基于TNGA架构打造的,关于丰田TNGA架构有多厉害,消费者从之前多款TNGA换代车型也有了一定了解,所以自然会对新一代汉兰达充满期待。
今年2月初,在被誉为“美国春晚”的超级碗(Superbowl)上,丰田更将珍贵的广告C位留给了新汉兰达,足见丰田对其重视程度之高。
在中国,想体验新一代汉兰达有多大变化,可能还需要再耐心等等。在此之前,我们不妨先看看美国汽车媒体MotorTrend的评测试驾,听听他们是怎么评价这款明星车型吧!
01,做工设计:这个价位有这种用料质感,值!对于汉兰达的外观,MotorTrend并没有作过多的介绍和描述,而是直奔主题,坐进汉兰达内聊起。
新一代汉兰达的整体设计风格变得更加硬朗,不少人觉得其尾部有点雷克萨斯的味道。
MotorTrend此次测试的车型为新一代汉兰达的XLE AWD版,加上一些选装件,价格约4.23万美元(约合人民币29.4万元)。
在看过新一代汉兰达的车内空间以及做工之后,主编Mark Rechtin表达了由衷的称赞,“这个价位能买到这种质感的车内体验实在太值得了”,并称之为“一笔令人尖叫的交易”。
怎么个好法呢?据他描述,试驾车上的人造皮革座椅柔软舒适,摸起来手感相当高级。
此外,在车内还有很多人性化、智能化的细节设计,比如一些便于操作的按钮、考虑周到的储物空间、8英寸的液晶触控屏里配备了功能齐全(支持CarPlay和Android Auto)的车载娱乐系统等等。
美中不足的是,这个系统虽然界面简洁明了,但响应速度有点慢,而且位置距离驾驶员太远。
02,乘坐体验:第二排很享受,第三排很受罪!MotorTrend表示,新一代汉兰达的设计,给了第二排乘客不少“特权”。相比同级的本田Pilot和福特Explorer,新汉兰达的第二排腿部空间表现更宽裕,但和起亚Telluride相比,还略逊一筹。
第二排头部空间即使对于个头高大的歪果仁而言依然非常充足,同时,新车还给这一排乘客配备了两个USB接口,十分便捷。
第二排是很让编辑们满意了,但进入第三排,那又是另一番体验了。首先必须承认的是,进入第三排的方式还是比较方便简单的,但相比宽敞的第二排,第三排的空间就显得有点局促了,跟上一代汉兰达差不多。MotorTrend的编辑形容为“惩罚小孩子的盒子”。
“汉兰达第三排的设计似乎只用于应急,而不是用于满足长期性的整个家庭的出行需求。”MotorTrend另一名主编Miguel Cortina评价道。他的观点,得到数据上的支撑——新一代汉兰达的第三排只提供了27.7英寸(约70.3厘米)的腿部空间。
作为对比,本田Pilot的第三排腿部空间是31.9英寸(约81厘米),福特Explorer是32.2英寸(约81.7厘米),起亚Telluride是31.4英寸(约79.7厘米)。
尽管第三排空间表现一般,但最起码新汉兰达的载物能力是有保证的。新汉兰达的后备厢容积从13.8立方英尺(约390升)增加至16立方英尺(约453升),但在同级竞品中也并不算突出。
03,驾驶体验:操控极限同级最强,但还是主打舒适向调校在新一代汉兰达上,最重要的更新之一,当然是采用了更高刚性、乘坐质感更出色的全新平台。
不过,从整体驾驶体验上看,新汉兰达还是偏向舒适性调校,因此在过弯时依然会出现一定的车身倾侧。“无论是遇到一些路面细碎还是大坑洼,新汉兰达都能以柔和的方式过滤掉。”编辑Nick Yekikian总结道。
在制动测试中,试驾车从时速60英里/每小时至静止,制动距离为116英尺(约35.4米),与本田Pilot的成绩相当,而起亚Telluride和福特Explorer的表现则略逊一筹,前者为126英尺(约38.4米),后者为121英尺(约36.8米)。
在该项测试过程中,新汉兰达制动踏板线性舒适的脚感反馈,以及始终如一的制动性能,受到测试编辑的一致好评。唯一的小缺点就是,在比较强力的制动下,新汉兰达未能很好地对车身姿态进行抑制,会出现明显的俯冲姿态。
在八字形线路项目中,新汉兰达的操控是四款竞品中最好的——新汉兰达完成路线用时27.4秒,测得横向加速度为0.63g,第二名的本田Pilot用时27.6秒,横向加速度为0.62g。同样的路线,新汉兰达完成时间更短,意味着速度更快,同时其横向加速度又比Pilot更大,这从一定程度上说明,新汉兰达的操控极限会比Pilot更好一些。
不过,在此测试过程中,MotorTrend也留意到新汉兰达一些异常的动静——在关闭牵引力控制系统和ESP跑八字形路线时,在转弯过程中,有时会出现单个轮子轻微脱离地面的情况,同时还伴随着油门难以精确地控制,以及仪表盘上会出现四驱系统过热的提醒。
不过,当重新激活牵引力控制系统和ESP之后,新汉兰达开起来就让人有信心多了,也可以安心地把速度提上去。
在转向表现上,MotorTrend编辑们认为,新汉兰达的转向力度偏轻盈,但遗憾的是,转向精准度却比较模糊,这个短板在公路行驶时不明显,但如果你想开车去跑山路、越野的话,这个细分市场里的有其他更好的选择。
总体来说,新汉兰达行驶时所展现的平稳性获得了MotorTrend编辑们的一致肯定,但也存在一些小吐槽,比如高速行驶时会从后视镜边传来一丝风噪,比如整体行驶体验不如起亚Telluride那么安静而稳定。
04,动力表现:动力充沛,但来得太慢动力方面,美规新汉兰达上提供了3.5L燃油版和2.5L+双电机混动两套动力系统,MotorTrend试驾的燃油版沿用了老款的3.5L V6发动机,最大动力输出295hp(约220kW),峰值扭矩263磅尺(约356Nm),因此,其0-60英里/每小时加速时间也跟上一代一样,都是7.2秒。
这个加速表现与起亚Telluride相当,但却不及搭载一台四缸发动机的福特Explorer和本田Pilot,前者成绩为6.8秒,后者只需6.2秒。
与这台3.5L发动机匹配的是一台8速变速器,尽管总体来说,新汉兰达的动力表现还是足够充沛的,但动力传递的方式却不是每个人都欣赏。试驾之后,有人觉得这台变速器“到处都是小毛病”,也有编辑觉得它工作时还算平顺、稳定。
“3.5L车型的动力表现延续了丰田一贯令人提不起劲的传统,这台发动机的大部分动力都需要在较高转速状态下才能被释放,然而大多数车主开车时基本都达不到这个转速。另外,变速箱的齿比设计过宽,如果想要发动机爆发出较大的动力,需要等待一段比较长的时间。”一位评测编辑评价道。
动力表现虽然未如理想,但新汉兰达的油耗表现却令人惊喜。在市区+高速的测试路段,MotorTrend录得的燃效与美国EPA所给出的数据一致,为23MPG(约10L/100km),这对于一台四驱SUV来说算是非常省油了。
作为对比,同样是四驱版,本田Pilot燃效为22MPG(约10.8L/100km),起亚Telluride为21MPG(约11.2L/100km),福特Explorer油耗表现最佳的车型,其综合燃效也是23MPG而已。
当然,如果想更省油,可以考虑新汉兰达混动版,EPA测得的综合工况燃效为36MPG(约6.5L/100km)。
尽管在试驾中,新汉兰达在某些方面也有突出的表现,与上一代车型相比也有很大进步,但同时也存在种种不尽人意的地方。
MotorTrend认为,面对后来者起亚Telluride的挑战,新汉兰达并不占优势。尽管新汉兰达还拥有出色的可靠性、运载能力以及丰田良好的服务等“祖传优势”,但单从新汉兰达现在的产品实力来看,或许只能属于同级中的中等水平。
最后附上四款车部分参数、价格对比:
文 | 鹿由器
转载声明转载声明:本文系后花园转载发布,仅代表原作者或原平台态度,不代表我方观点。后花园仅提供信息发布平台,文章或有适当删改。对转载有异议和删稿要求的原著方,可联络[email protected] Schlüsselwörter:新西兰媒体中国美国娱乐乘客汽车消费消费者工作广告测试家庭市场上市设计2020自然变化挑战人民币美元数据雷公路优势不同出行驾驶响应意义传统关注选择位置血服务价格燃油理想交易孩子风格时间味道平台车型吐槽对比丰田能力水发动机路线体验评价系统关闭四驱雷克萨斯汉兰达福特Verwandte Nachrichten
新一代汉兰达的整体设计风格变得更加硬朗,不少人觉得其尾部有点雷克萨斯的味道。
MotorTrend此次测试的车型为新一代汉兰达的XLE AWD版,加上一些选装件,价格约4.23万美元(约合人民币29.4万元)。
在看过新一代汉兰达的车内空间以及做工之后,主编Mark Rechtin表达了由衷的称赞,“这个价位能买到这种质感的车内体验实在太值得了”,并称之为“一笔令人尖叫的交易”。
怎么个好法呢?据他描述,试驾车上的人造皮革座椅柔软舒适,摸起来手感相当高级。
此外,在车内还有很多人性化、智能化的细节设计,比如一些便于操作的按钮、考虑周到的储物空间、8英寸的液晶触控屏里配备了功能齐全(支持CarPlay和Android Auto)的车载娱乐系统等等。
美中不足的是,这个系统虽然界面简洁明了,但响应速度有点慢,而且位置距离驾驶员太远。
02,乘坐体验:第二排很享受,第三排很受罪!MotorTrend表示,新一代汉兰达的设计,给了第二排乘客不少“特权”。相比同级的本田Pilot和福特Explorer,新汉兰达的第二排腿部空间表现更宽裕,但和起亚Telluride相比,还略逊一筹。
第二排头部空间即使对于个头高大的歪果仁而言依然非常充足,同时,新车还给这一排乘客配备了两个USB接口,十分便捷。
第二排是很让编辑们满意了,但进入第三排,那又是另一番体验了。首先必须承认的是,进入第三排的方式还是比较方便简单的,但相比宽敞的第二排,第三排的空间就显得有点局促了,跟上一代汉兰达差不多。MotorTrend的编辑形容为“惩罚小孩子的盒子”。
“汉兰达第三排的设计似乎只用于应急,而不是用于满足长期性的整个家庭的出行需求。”MotorTrend另一名主编Miguel Cortina评价道。他的观点,得到数据上的支撑——新一代汉兰达的第三排只提供了27.7英寸(约70.3厘米)的腿部空间。
作为对比,本田Pilot的第三排腿部空间是31.9英寸(约81厘米),福特Explorer是32.2英寸(约81.7厘米),起亚Telluride是31.4英寸(约79.7厘米)。
尽管第三排空间表现一般,但最起码新汉兰达的载物能力是有保证的。新汉兰达的后备厢容积从13.8立方英尺(约390升)增加至16立方英尺(约453升),但在同级竞品中也并不算突出。
03,驾驶体验:操控极限同级最强,但还是主打舒适向调校在新一代汉兰达上,最重要的更新之一,当然是采用了更高刚性、乘坐质感更出色的全新平台。
不过,从整体驾驶体验上看,新汉兰达还是偏向舒适性调校,因此在过弯时依然会出现一定的车身倾侧。“无论是遇到一些路面细碎还是大坑洼,新汉兰达都能以柔和的方式过滤掉。”编辑Nick Yekikian总结道。
在制动测试中,试驾车从时速60英里/每小时至静止,制动距离为116英尺(约35.4米),与本田Pilot的成绩相当,而起亚Telluride和福特Explorer的表现则略逊一筹,前者为126英尺(约38.4米),后者为121英尺(约36.8米)。
在该项测试过程中,新汉兰达制动踏板线性舒适的脚感反馈,以及始终如一的制动性能,受到测试编辑的一致好评。唯一的小缺点就是,在比较强力的制动下,新汉兰达未能很好地对车身姿态进行抑制,会出现明显的俯冲姿态。
在八字形线路项目中,新汉兰达的操控是四款竞品中最好的——新汉兰达完成路线用时27.4秒,测得横向加速度为0.63g,第二名的本田Pilot用时27.6秒,横向加速度为0.62g。同样的路线,新汉兰达完成时间更短,意味着速度更快,同时其横向加速度又比Pilot更大,这从一定程度上说明,新汉兰达的操控极限会比Pilot更好一些。
不过,在此测试过程中,MotorTrend也留意到新汉兰达一些异常的动静——在关闭牵引力控制系统和ESP跑八字形路线时,在转弯过程中,有时会出现单个轮子轻微脱离地面的情况,同时还伴随着油门难以精确地控制,以及仪表盘上会出现四驱系统过热的提醒。
不过,当重新激活牵引力控制系统和ESP之后,新汉兰达开起来就让人有信心多了,也可以安心地把速度提上去。
在转向表现上,MotorTrend编辑们认为,新汉兰达的转向力度偏轻盈,但遗憾的是,转向精准度却比较模糊,这个短板在公路行驶时不明显,但如果你想开车去跑山路、越野的话,这个细分市场里的有其他更好的选择。
总体来说,新汉兰达行驶时所展现的平稳性获得了MotorTrend编辑们的一致肯定,但也存在一些小吐槽,比如高速行驶时会从后视镜边传来一丝风噪,比如整体行驶体验不如起亚Telluride那么安静而稳定。
04,动力表现:动力充沛,但来得太慢动力方面,美规新汉兰达上提供了3.5L燃油版和2.5L+双电机混动两套动力系统,MotorTrend试驾的燃油版沿用了老款的3.5L V6发动机,最大动力输出295hp(约220kW),峰值扭矩263磅尺(约356Nm),因此,其0-60英里/每小时加速时间也跟上一代一样,都是7.2秒。
这个加速表现与起亚Telluride相当,但却不及搭载一台四缸发动机的福特Explorer和本田Pilot,前者成绩为6.8秒,后者只需6.2秒。
与这台3.5L发动机匹配的是一台8速变速器,尽管总体来说,新汉兰达的动力表现还是足够充沛的,但动力传递的方式却不是每个人都欣赏。试驾之后,有人觉得这台变速器“到处都是小毛病”,也有编辑觉得它工作时还算平顺、稳定。
“3.5L车型的动力表现延续了丰田一贯令人提不起劲的传统,这台发动机的大部分动力都需要在较高转速状态下才能被释放,然而大多数车主开车时基本都达不到这个转速。另外,变速箱的齿比设计过宽,如果想要发动机爆发出较大的动力,需要等待一段比较长的时间。”一位评测编辑评价道。
动力表现虽然未如理想,但新汉兰达的油耗表现却令人惊喜。在市区+高速的测试路段,MotorTrend录得的燃效与美国EPA所给出的数据一致,为23MPG(约10L/100km),这对于一台四驱SUV来说算是非常省油了。
作为对比,同样是四驱版,本田Pilot燃效为22MPG(约10.8L/100km),起亚Telluride为21MPG(约11.2L/100km),福特Explorer油耗表现最佳的车型,其综合燃效也是23MPG而已。
当然,如果想更省油,可以考虑新汉兰达混动版,EPA测得的综合工况燃效为36MPG(约6.5L/100km)。
尽管在试驾中,新汉兰达在某些方面也有突出的表现,与上一代车型相比也有很大进步,但同时也存在种种不尽人意的地方。
MotorTrend认为,面对后来者起亚Telluride的挑战,新汉兰达并不占优势。尽管新汉兰达还拥有出色的可靠性、运载能力以及丰田良好的服务等“祖传优势”,但单从新汉兰达现在的产品实力来看,或许只能属于同级中的中等水平。
最后附上四款车部分参数、价格对比:
文 | 鹿由器
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第二排是很让编辑们满意了,但进入第三排,那又是另一番体验了。首先必须承认的是,进入第三排的方式还是比较方便简单的,但相比宽敞的第二排,第三排的空间就显得有点局促了,跟上一代汉兰达差不多。MotorTrend的编辑形容为“惩罚小孩子的盒子”。
“汉兰达第三排的设计似乎只用于应急,而不是用于满足长期性的整个家庭的出行需求。”MotorTrend另一名主编Miguel Cortina评价道。他的观点,得到数据上的支撑——新一代汉兰达的第三排只提供了27.7英寸(约70.3厘米)的腿部空间。
作为对比,本田Pilot的第三排腿部空间是31.9英寸(约81厘米),福特Explorer是32.2英寸(约81.7厘米),起亚Telluride是31.4英寸(约79.7厘米)。
尽管第三排空间表现一般,但最起码新汉兰达的载物能力是有保证的。新汉兰达的后备厢容积从13.8立方英尺(约390升)增加至16立方英尺(约453升),但在同级竞品中也并不算突出。
03,驾驶体验:操控极限同级最强,但还是主打舒适向调校在新一代汉兰达上,最重要的更新之一,当然是采用了更高刚性、乘坐质感更出色的全新平台。
不过,从整体驾驶体验上看,新汉兰达还是偏向舒适性调校,因此在过弯时依然会出现一定的车身倾侧。“无论是遇到一些路面细碎还是大坑洼,新汉兰达都能以柔和的方式过滤掉。”编辑Nick Yekikian总结道。
在制动测试中,试驾车从时速60英里/每小时至静止,制动距离为116英尺(约35.4米),与本田Pilot的成绩相当,而起亚Telluride和福特Explorer的表现则略逊一筹,前者为126英尺(约38.4米),后者为121英尺(约36.8米)。
在该项测试过程中,新汉兰达制动踏板线性舒适的脚感反馈,以及始终如一的制动性能,受到测试编辑的一致好评。唯一的小缺点就是,在比较强力的制动下,新汉兰达未能很好地对车身姿态进行抑制,会出现明显的俯冲姿态。
在八字形线路项目中,新汉兰达的操控是四款竞品中最好的——新汉兰达完成路线用时27.4秒,测得横向加速度为0.63g,第二名的本田Pilot用时27.6秒,横向加速度为0.62g。同样的路线,新汉兰达完成时间更短,意味着速度更快,同时其横向加速度又比Pilot更大,这从一定程度上说明,新汉兰达的操控极限会比Pilot更好一些。
不过,在此测试过程中,MotorTrend也留意到新汉兰达一些异常的动静——在关闭牵引力控制系统和ESP跑八字形路线时,在转弯过程中,有时会出现单个轮子轻微脱离地面的情况,同时还伴随着油门难以精确地控制,以及仪表盘上会出现四驱系统过热的提醒。
不过,当重新激活牵引力控制系统和ESP之后,新汉兰达开起来就让人有信心多了,也可以安心地把速度提上去。
在转向表现上,MotorTrend编辑们认为,新汉兰达的转向力度偏轻盈,但遗憾的是,转向精准度却比较模糊,这个短板在公路行驶时不明显,但如果你想开车去跑山路、越野的话,这个细分市场里的有其他更好的选择。
总体来说,新汉兰达行驶时所展现的平稳性获得了MotorTrend编辑们的一致肯定,但也存在一些小吐槽,比如高速行驶时会从后视镜边传来一丝风噪,比如整体行驶体验不如起亚Telluride那么安静而稳定。
04,动力表现:动力充沛,但来得太慢动力方面,美规新汉兰达上提供了3.5L燃油版和2.5L+双电机混动两套动力系统,MotorTrend试驾的燃油版沿用了老款的3.5L V6发动机,最大动力输出295hp(约220kW),峰值扭矩263磅尺(约356Nm),因此,其0-60英里/每小时加速时间也跟上一代一样,都是7.2秒。
这个加速表现与起亚Telluride相当,但却不及搭载一台四缸发动机的福特Explorer和本田Pilot,前者成绩为6.8秒,后者只需6.2秒。
与这台3.5L发动机匹配的是一台8速变速器,尽管总体来说,新汉兰达的动力表现还是足够充沛的,但动力传递的方式却不是每个人都欣赏。试驾之后,有人觉得这台变速器“到处都是小毛病”,也有编辑觉得它工作时还算平顺、稳定。
“3.5L车型的动力表现延续了丰田一贯令人提不起劲的传统,这台发动机的大部分动力都需要在较高转速状态下才能被释放,然而大多数车主开车时基本都达不到这个转速。另外,变速箱的齿比设计过宽,如果想要发动机爆发出较大的动力,需要等待一段比较长的时间。”一位评测编辑评价道。
动力表现虽然未如理想,但新汉兰达的油耗表现却令人惊喜。在市区+高速的测试路段,MotorTrend录得的燃效与美国EPA所给出的数据一致,为23MPG(约10L/100km),这对于一台四驱SUV来说算是非常省油了。
作为对比,同样是四驱版,本田Pilot燃效为22MPG(约10.8L/100km),起亚Telluride为21MPG(约11.2L/100km),福特Explorer油耗表现最佳的车型,其综合燃效也是23MPG而已。
当然,如果想更省油,可以考虑新汉兰达混动版,EPA测得的综合工况燃效为36MPG(约6.5L/100km)。
尽管在试驾中,新汉兰达在某些方面也有突出的表现,与上一代车型相比也有很大进步,但同时也存在种种不尽人意的地方。
MotorTrend认为,面对后来者起亚Telluride的挑战,新汉兰达并不占优势。尽管新汉兰达还拥有出色的可靠性、运载能力以及丰田良好的服务等“祖传优势”,但单从新汉兰达现在的产品实力来看,或许只能属于同级中的中等水平。
最后附上四款车部分参数、价格对比:
文 | 鹿由器
转载声明转载声明:本文系后花园转载发布,仅代表原作者或原平台态度,不代表我方观点。后花园仅提供信息发布平台,文章或有适当删改。对转载有异议和删稿要求的原著方,可联络[email protected] Schlüsselwörter:新西兰媒体中国美国娱乐乘客汽车消费消费者工作广告测试家庭市场上市设计2020自然变化挑战人民币美元数据雷公路优势不同出行驾驶响应意义传统关注选择位置血服务价格燃油理想交易孩子风格时间味道平台车型吐槽对比丰田能力水发动机路线体验评价系统关闭四驱雷克萨斯汉兰达福特Verwandte Nachrichten
不过,从整体驾驶体验上看,新汉兰达还是偏向舒适性调校,因此在过弯时依然会出现一定的车身倾侧。“无论是遇到一些路面细碎还是大坑洼,新汉兰达都能以柔和的方式过滤掉。”编辑Nick Yekikian总结道。
在制动测试中,试驾车从时速60英里/每小时至静止,制动距离为116英尺(约35.4米),与本田Pilot的成绩相当,而起亚Telluride和福特Explorer的表现则略逊一筹,前者为126英尺(约38.4米),后者为121英尺(约36.8米)。
在该项测试过程中,新汉兰达制动踏板线性舒适的脚感反馈,以及始终如一的制动性能,受到测试编辑的一致好评。唯一的小缺点就是,在比较强力的制动下,新汉兰达未能很好地对车身姿态进行抑制,会出现明显的俯冲姿态。
在八字形线路项目中,新汉兰达的操控是四款竞品中最好的——新汉兰达完成路线用时27.4秒,测得横向加速度为0.63g,第二名的本田Pilot用时27.6秒,横向加速度为0.62g。同样的路线,新汉兰达完成时间更短,意味着速度更快,同时其横向加速度又比Pilot更大,这从一定程度上说明,新汉兰达的操控极限会比Pilot更好一些。
不过,在此测试过程中,MotorTrend也留意到新汉兰达一些异常的动静——在关闭牵引力控制系统和ESP跑八字形路线时,在转弯过程中,有时会出现单个轮子轻微脱离地面的情况,同时还伴随着油门难以精确地控制,以及仪表盘上会出现四驱系统过热的提醒。
不过,当重新激活牵引力控制系统和ESP之后,新汉兰达开起来就让人有信心多了,也可以安心地把速度提上去。
在转向表现上,MotorTrend编辑们认为,新汉兰达的转向力度偏轻盈,但遗憾的是,转向精准度却比较模糊,这个短板在公路行驶时不明显,但如果你想开车去跑山路、越野的话,这个细分市场里的有其他更好的选择。
总体来说,新汉兰达行驶时所展现的平稳性获得了MotorTrend编辑们的一致肯定,但也存在一些小吐槽,比如高速行驶时会从后视镜边传来一丝风噪,比如整体行驶体验不如起亚Telluride那么安静而稳定。
04,动力表现:动力充沛,但来得太慢动力方面,美规新汉兰达上提供了3.5L燃油版和2.5L+双电机混动两套动力系统,MotorTrend试驾的燃油版沿用了老款的3.5L V6发动机,最大动力输出295hp(约220kW),峰值扭矩263磅尺(约356Nm),因此,其0-60英里/每小时加速时间也跟上一代一样,都是7.2秒。
这个加速表现与起亚Telluride相当,但却不及搭载一台四缸发动机的福特Explorer和本田Pilot,前者成绩为6.8秒,后者只需6.2秒。
与这台3.5L发动机匹配的是一台8速变速器,尽管总体来说,新汉兰达的动力表现还是足够充沛的,但动力传递的方式却不是每个人都欣赏。试驾之后,有人觉得这台变速器“到处都是小毛病”,也有编辑觉得它工作时还算平顺、稳定。
“3.5L车型的动力表现延续了丰田一贯令人提不起劲的传统,这台发动机的大部分动力都需要在较高转速状态下才能被释放,然而大多数车主开车时基本都达不到这个转速。另外,变速箱的齿比设计过宽,如果想要发动机爆发出较大的动力,需要等待一段比较长的时间。”一位评测编辑评价道。
动力表现虽然未如理想,但新汉兰达的油耗表现却令人惊喜。在市区+高速的测试路段,MotorTrend录得的燃效与美国EPA所给出的数据一致,为23MPG(约10L/100km),这对于一台四驱SUV来说算是非常省油了。
作为对比,同样是四驱版,本田Pilot燃效为22MPG(约10.8L/100km),起亚Telluride为21MPG(约11.2L/100km),福特Explorer油耗表现最佳的车型,其综合燃效也是23MPG而已。
当然,如果想更省油,可以考虑新汉兰达混动版,EPA测得的综合工况燃效为36MPG(约6.5L/100km)。
尽管在试驾中,新汉兰达在某些方面也有突出的表现,与上一代车型相比也有很大进步,但同时也存在种种不尽人意的地方。
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与这台3.5L发动机匹配的是一台8速变速器,尽管总体来说,新汉兰达的动力表现还是足够充沛的,但动力传递的方式却不是每个人都欣赏。试驾之后,有人觉得这台变速器“到处都是小毛病”,也有编辑觉得它工作时还算平顺、稳定。
“3.5L车型的动力表现延续了丰田一贯令人提不起劲的传统,这台发动机的大部分动力都需要在较高转速状态下才能被释放,然而大多数车主开车时基本都达不到这个转速。另外,变速箱的齿比设计过宽,如果想要发动机爆发出较大的动力,需要等待一段比较长的时间。”一位评测编辑评价道。
动力表现虽然未如理想,但新汉兰达的油耗表现却令人惊喜。在市区+高速的测试路段,MotorTrend录得的燃效与美国EPA所给出的数据一致,为23MPG(约10L/100km),这对于一台四驱SUV来说算是非常省油了。
作为对比,同样是四驱版,本田Pilot燃效为22MPG(约10.8L/100km),起亚Telluride为21MPG(约11.2L/100km),福特Explorer油耗表现最佳的车型,其综合燃效也是23MPG而已。
当然,如果想更省油,可以考虑新汉兰达混动版,EPA测得的综合工况燃效为36MPG(约6.5L/100km)。
尽管在试驾中,新汉兰达在某些方面也有突出的表现,与上一代车型相比也有很大进步,但同时也存在种种不尽人意的地方。
MotorTrend认为,面对后来者起亚Telluride的挑战,新汉兰达并不占优势。尽管新汉兰达还拥有出色的可靠性、运载能力以及丰田良好的服务等“祖传优势”,但单从新汉兰达现在的产品实力来看,或许只能属于同级中的中等水平。
最后附上四款车部分参数、价格对比:
文 | 鹿由器