走过大水漫灌的快速成长期，二手车市场还面临哪些困局？

一方面互联网极大方便了消费者的购车需求，但是原本掩藏在传统二手车市场的问题也逐渐显现。提起二手车平台，除了随处可见的广告外，各种负面新闻也是不断出现。

对这样一个创新行业来说，如果抛却已有的偏见，可以发现二手车平台的问题反映的并不仅仅是平台自身的问题。很多传统时期遗留的问题，在互联网的透明性特性下显露无疑，这给完善行业制度，制定新的行业标准提供了样本。

在乘用车“存量时代”背景下，二手车行业快速增长

据艾瑞咨询《中国二手车电商行业研究报告》显示，过去的8年间，中国二手车市场交易额实现了超过22%的年复合增长率。与此相对应的是，从2016年开始，乘用车产销量的增幅快速下滑，中国私家车的保有量增速也有回调。

这意味乘用车市场开始由“增量市场”向“存量市场”过渡，二手车市场获得了充分的增长条件。

对比的美国的成熟二手车市场，中国市场还差强人意。美国市场新车销量与二手车交易量之比长期维持在1：2.3以上，但是中国尚不足1：0.5。而且，美国二手车交易量与汽车保有量之比稳定在14%以上，中国仅为5.8%。

可以说，中国二手车行业仍有较大的增长空间。

中国二手车行业的投融资热潮开始于2012年，资本对二手车行业的关注不断增加。从2012年到2018年，二手车相关投融资事件超过150起，总投资金额超过100亿元。

值得注意的是，2018年的二手车行业的投融资事件下降迅速，但是投资金额继续增加。这反映新兴二手车行业主体已度过相对频繁的早期融资轮次，行业的头部效应进一步明显，行业即将进行一轮优胜劣汰的调整期。部分二手车电商完成了上市获取的大额融资。

二手车电商本质是对二手车行业的数字化改造，从早期的车源信息汇总和跨算，逐渐发展到其他细化业务。

可以说在互联网的加持下，中国二手车市场不断发掘，但是快速发展之下，并未能完全解决传统二手车市场的遗留问题。

二手车仍面临“非标行业”困局

传统二手车市场是一滩“深水”，存在着交易欺诈、以次充好等诸多问题。而其根本原因在于二手车是典型的非标品，对车辆检测的要求较高，“操作空间”很大。

随着二手车行业快速增长，商业模式、市场环境、消费习惯等已发生显著改变，在此趋势下，我国二手车市场在流通管理上的相对滞后与高速发展之间的矛盾凸显，现行办法、规范已无法完全适应。

据了解，在二手车交易方面，现行国家商务部、公安部、工商行政管理总局、税务总局联合印发《二手车流通管理办法》于2005年实施。

2006年，国家商务部配套印发了《二手车交易规范》，由此代表了我国二手车行业进入了政府引导发展时期。时至今日，在14年的发展中，二手车流通不断发展壮大，二手车市场交易量增长超10倍，汽车保有量增长达9.5倍，十余年间，其中内容虽有部分废止和修改，但已经很难跟上快速发展的行业现状。

此外，在行业标准方面，二手车鉴定评估技术规范（GB/T 30323-2013）是二手车行业内首个且唯一的国家标准，于2013年12月31日发布，2014年6月1日开始实施，但值得关注的是，此技术规范GB/T仅为推荐性国家标准，又称自愿标准，而非必须执行的强制性标准，换而言之，这类标准任何单位都有权决定是否采用，这也就意味着违反这类标准，也无需承担经济或法律方面的责任，所以对二手车市场的实际意义并不大。

《二手车鉴定评估技术规范》中共涉及104项检测内容，检测项目并不完善，加之管理办法、交易规范的滞后，规则边界上的模糊不清，很难让从业企业、尤其是依托新模式、新业态而生的企业，在操作执行中有法可依、有据可靠。

对比看来，处于市场需求，二手车电商积极推送行业标准化，它们往往会通过技术、资金的投入，建立相对科学、完善的二手车检测评估体系，这些标准已经远高于国家标准。

据了解，目前，瓜子二手车所执行的是259项专业检测，包含事故排查检测、轻微碰撞、易损耗部件、启动驾驶检测、常用功能检测、外观内饰检测等方面，早已远远超过推荐国标中的检测维度。

逻辑上讲，二手车平台更希望建立完善的行业标准。对于平台来说，提供撮合服务，收取服务费是其模式核心。不同于传统的二手车商户，欺诈交易对平台品牌并没有任何好处。

而由于行业相关政策法规的滞后，让一部分不良卖家有可乘之机，消费者很容易将传统市场上负面情绪带到整个二手车市场。

在互联网的其他行业中，我们很容易看到类似的例子。例如最初的电商平台，由于规范、政策的不完善，存在很多假货行为。但随着行业不断成熟，这种情况将会大大改善。

行业急需建立多位一体的规则和政策

中国二手车行业具有明显的分散性和不规范性，行业“灰色地带”长期存在。电商的入局，从一定程度上提升了二手车行业的透明度、运行效率和规范性，也增强了消费者的识别能力。

但要保证二手车市场的健康持续发展，就要建立起多位一体的体系。在这个体系中，除了法规和政策外，促进行业标准的形成还需要企业的协作。

借鉴国外已有成熟经验，要做到买前、事中、买后的全方位体系。

在卖前建立完善的检测体系和交易制度，保证二手车信息的真实性。

例如，车辆的车检和修理历史记录都必须有据可查，一旦车主或二手车商改里程数，或者隐瞒，都要承担法律责任。

在事中要有权威、统一的评价标准，能够评定汽车的好坏，例如如何界定泡水车、事故车等。

而目前二手车市场很多情况缺少明确的标准，仅靠人工的主观判断很容易出现纠纷。

在事后则要强化责任追究机制。

在美、日等成熟市场国，卖家隐瞒二手车车况需承担相应的法律责任，隐瞒车况某种程度上视同欺诈行为。

但在中国，某些行为缺少足够有震慑力的追责机制，这让部分人有投机心理。可以预见，随着相关规范和标准的不断完善，中国二手车市场将爆发巨大的潜力。