无人机配送商业化，还要多久才能实现？
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除了“快”还需要“稳”。
钛媒体作者丨智能相对论
前不久，美国首张无人机配送“驾照”正式落地，获得者还是之前在澳大利亚拿下全球首张无人机商业飞行许可的谷歌。
最早提出无人机配送的亚马逊被谷歌两次捷足先登，贝佐斯心里一定不好受。但真正要说起来，最早开始实现无人机商业化配送的是冰岛，早在2017年冰岛就开始了无人机商业化配送服务，是由无人机物流公司Flytrex与冰岛最大网上零售商AHA共同提供，主要用于跨河流运输，将货物运送到河对岸。
国外的无人机配送已经开始进入商业化阶段，国内虽然动静挺大，但显然还有段距离，具体原因是什么呢？
三个层面的中美对比
决定无人机配送商业化有三大要素，政策、技术及市场，智能相对论分析下来，中美在这上个层面上的比较，整体上中国并不落下风。
1、政策上中国比美国更加开放
政策允许是无人机商业化的先决条件，单看国家政策其实中国比美国更加开放。
无人机在美国一度被视为最高机密，无论是在出口还是国内市场方面，管理力度都非常大，早年FAA（美国联邦航空管理局）采取的是“一刀切”模式，不允许人机进行航拍、农业喷洒农药、包裹递送以及其他商业用途，甚至说绝对不会允许无人机商业化。
这些政策一度使得亚马逊放话要将无人机测试移至海外，在他们看来法律限制成为了美国无人机发展的最大阻碍。
最终美国政府还是顶不住市场需求的压力，2016年不得不逐渐开放相关政策，无人机商业化的进程逐渐打开。
国内针对民用无人机领域在监管方面更加开放，在2008年之后，我国就有无人机在农林保值、电力巡查、航拍等领域开始工作。无人机配送，也在部分城市或区域开始了试点飞行。
但问题也非常明显，虽然在整体上更加开放，但是在细节管理上远远没有美国全面，这也是阻碍无人机在货运物流方面方面发展的主要因素。
直到近两年，开始出台一系列政策，例如去年发布的《民用无人驾驶航空器经营性飞行活动管理办法（暂行）》及今年发布的《特定类无人机试运行管理规程(暂行)》，开始为无人机配送商业化构建政策条件。
2、技术上中国已逐渐追上
技术是无人机配送商业化的基础，在军用无人机领域，中国或许还处于落后位置，但要说在民用级别，中国的无人机技术与美国相比绝对不遑多让。
单看大疆无人机的市场份额便可见一斑。近年来，大疆牢牢占据着全球70%的民用无人机市场份额。
在专利数量上，自2015年开始，国内无人机专利数量开始了爆发式增长，虽然2018年数量有所下滑，但依然达到了7000件以上。
再加上资本及各大公司看重，像顺丰、京东、阿里巴巴等集团对于无人机配送方面的投入都可谓不竭余力。
并且顺丰、京东、阿里都有在局部地区或园区开始进行无人机配送试运行。
所以，技术上也不应是中国落后于美国的主要原因。
3、市场需求中美不是一个量级
市场需求将决定无人机的使用价值，在这方面中国无疑比美国拥有更大的市场。
仅在快递行业，根据4月初国家邮政局发布的数据显示，2018年我国快递业务量达到507.1亿件，人均快件使用量为36件，较上年增加7件。2018年我国快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和，规模连续五年稳居世界第一，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹市场的一半以上。
当然还要加上外卖市场，CNNIC报告数据显示，截止到2018年12月，国内网上外卖用户规模已达4.06亿，2018年全年的配送订单量超过了200亿单。
而外卖的起源很多人认为是美国，但发展到今天两国的外卖市场已经差的不是一星半点。
所以在市场端中国比美国对于无人机配送这一高效、便捷的方式更加渴望。
当“农村包围城市”被美国人学会了
在政策、技术及市场都不输美国的情况下，为何还是美国先一步达成无人机配送的商业化落地，这是一个关乎国情的复杂问题。
航空保障在国内属于第一级别的要务，是其他任何东西都无法挑战的，这并不是说美国不重视航空保障，而是美国在具体政策、监管方式等方面更加完善。并且中国的人口密度远不是美国可以比的，一旦无人机在配送途中发生问题，可能会引起极大的连锁问题。
另外，便是路径选择上，了解国内的无人机配送布局可以发现，无论京东、阿里还是顺丰，其试运行大多是选择以城市为中心向周边覆盖的方式，例如京东就是选择在西安、海口、宿迁等地进行运营，这就注定将面临更多的问题，而美国却选择了“农村包围城市”的方式。
特朗普时代的美国似乎十分喜爱“农村包围城市”的这套打法，从他选举开始，就是农村地区票数遥遥领先，直至上任总统。现在美国的无人机商业化也开始了“农村包围城市”路线。
谷歌拿到美国首张无人机配送牌照后，其计划今年夏天于弗吉尼亚州乡村地区开始。
相比城市，从农村地区开始有几大优势：首先，现阶段摆在全球无人机配送行业面前最大的问题，无疑就是安全问题，在国内无人机配送迟迟无法全面铺开，安全问题也是首要因素。农村地区没有什么高楼大厦，人口也相对较少，进而杜绝了发生严重安全事故的风险，所以选择从农村地区开始，无疑是解决无人机配送安全性的良方。
其次，相比城市农村的路面交通更加复杂，多山多丘陵的地理环境让无人机配送的价值得到最大程度发挥。
最后，结合国内情况，农村地区的市场需求不容小觑。目前国内县级或村级物流是行业发展的盲点，但相对的农村互联网消费却正在蓬勃发展，在2015年之后阿里巴巴、京东、苏宁等电商平台相继发力农村电商，据商务部数据显示，2018年全国农村网络零售额达到1.37万亿元，同比增长30.4%；全国农产品网络零售额达到2305亿元，同比增长33.8%。
在农村率先启动无人机配送服务，无疑更加符合目前的市场发展趋势。
除了“快”还需要“稳”
无人机配送商业化在国外多点开花，对于国内而言其实是件好事，国内市场大可不必因为谷歌无人机配送的商业化落地而一味求快。
因为即便已经拿到全球及美国首张的无人机配送牌照，但也并不代表现在谷歌已经完美解决了无人机配送的所有问题。
例如续航问题就一直是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送领域，续航能力更是重中之重。
毕竟谁也不希望自己的货物突然来个自由落体，或者无人机没飞多久就又需要充电，这对于效率至上的配送物流而言是决不允许的。
还有载重问题，谷歌配送无人机最多可载重1.5千克，这个重量在配送小件货物时确实足够，但显然需要配送的货物不可能都是小件，也就是说无人机配送还无法全方位覆盖所有品类的商品。
再加上有接触过无人机的都知道，即便是小型无人机在飞行时也会产生较大的噪音，作为配送无人机其体积更大，理所当然的噪音也更大。
这个问题谷歌在澳大利亚进行无人机配送时就已经遭遇，甚至还引起当地500居民联名申请，要求废止这一项目，他们抱怨无人机在飞行过程中发出的噪音严重干扰了人们的休息，感觉仿佛置身于一个伐木场，造成了焦虑情绪，并且还吓坏了附近的各种动物。
最后，关于无人机配送还有不得不提的隐私问题，配送无人机其机身都会带有摄像头，这样一来不管有意无意都会拍到别人的隐私，更何况无人机是在天上工作，这让人很难预防。
目前谷歌给出的解决方案是，携带低像素摄像头，只需要具备导航功能，但显然这只是治标不治本，像素低点，该拍的还是被拍了。
所以，谷歌的商业化先行，可以为国内未来的无人机配送树立起一个参考，商业化路径该怎么走，问题如何解决，都可以对照谷歌的模式来进行。
其实，以目前国内市场来看，对于无人机配送的需求并不是太大，现阶段无人机配送可能还不如无人车配送来的实在，虽然在效率和便捷程度上，无人机的优势确实很大。
再加上无人机配送落地的实际问题，短时间在国内不会出现无人机配送的大规模应用，预计可能还需要再等3-5年。
决定无人机配送商业化有三大要素，政策、技术及市场，智能相对论分析下来，中美在这上个层面上的比较，整体上中国并不落下风。
1、政策上中国比美国更加开放
政策允许是无人机商业化的先决条件，单看国家政策其实中国比美国更加开放。
无人机在美国一度被视为最高机密，无论是在出口还是国内市场方面，管理力度都非常大，早年FAA（美国联邦航空管理局）采取的是“一刀切”模式，不允许人机进行航拍、农业喷洒农药、包裹递送以及其他商业用途，甚至说绝对不会允许无人机商业化。
这些政策一度使得亚马逊放话要将无人机测试移至海外，在他们看来法律限制成为了美国无人机发展的最大阻碍。
最终美国政府还是顶不住市场需求的压力，2016年不得不逐渐开放相关政策，无人机商业化的进程逐渐打开。
国内针对民用无人机领域在监管方面更加开放，在2008年之后，我国就有无人机在农林保值、电力巡查、航拍等领域开始工作。无人机配送，也在部分城市或区域开始了试点飞行。
但问题也非常明显，虽然在整体上更加开放，但是在细节管理上远远没有美国全面，这也是阻碍无人机在货运物流方面方面发展的主要因素。
直到近两年，开始出台一系列政策，例如去年发布的《民用无人驾驶航空器经营性飞行活动管理办法（暂行）》及今年发布的《特定类无人机试运行管理规程(暂行)》，开始为无人机配送商业化构建政策条件。
2、技术上中国已逐渐追上
技术是无人机配送商业化的基础，在军用无人机领域，中国或许还处于落后位置，但要说在民用级别，中国的无人机技术与美国相比绝对不遑多让。
单看大疆无人机的市场份额便可见一斑。近年来，大疆牢牢占据着全球70%的民用无人机市场份额。
在专利数量上，自2015年开始，国内无人机专利数量开始了爆发式增长，虽然2018年数量有所下滑，但依然达到了7000件以上。
再加上资本及各大公司看重，像顺丰、京东、阿里巴巴等集团对于无人机配送方面的投入都可谓不竭余力。
并且顺丰、京东、阿里都有在局部地区或园区开始进行无人机配送试运行。
所以，技术上也不应是中国落后于美国的主要原因。
3、市场需求中美不是一个量级
市场需求将决定无人机的使用价值，在这方面中国无疑比美国拥有更大的市场。
仅在快递行业，根据4月初国家邮政局发布的数据显示，2018年我国快递业务量达到507.1亿件，人均快件使用量为36件，较上年增加7件。2018年我国快递业务量超过美、日、欧发达经济体之和，规模连续五年稳居世界第一，是第二名美国的3倍多，占全球快递包裹市场的一半以上。
当然还要加上外卖市场，CNNIC报告数据显示，截止到2018年12月，国内网上外卖用户规模已达4.06亿，2018年全年的配送订单量超过了200亿单。
而外卖的起源很多人认为是美国，但发展到今天两国的外卖市场已经差的不是一星半点。
所以在市场端中国比美国对于无人机配送这一高效、便捷的方式更加渴望。
当“农村包围城市”被美国人学会了
在政策、技术及市场都不输美国的情况下，为何还是美国先一步达成无人机配送的商业化落地，这是一个关乎国情的复杂问题。
航空保障在国内属于第一级别的要务，是其他任何东西都无法挑战的，这并不是说美国不重视航空保障，而是美国在具体政策、监管方式等方面更加完善。并且中国的人口密度远不是美国可以比的，一旦无人机在配送途中发生问题，可能会引起极大的连锁问题。
另外，便是路径选择上，了解国内的无人机配送布局可以发现，无论京东、阿里还是顺丰，其试运行大多是选择以城市为中心向周边覆盖的方式，例如京东就是选择在西安、海口、宿迁等地进行运营，这就注定将面临更多的问题，而美国却选择了“农村包围城市”的方式。
特朗普时代的美国似乎十分喜爱“农村包围城市”的这套打法，从他选举开始，就是农村地区票数遥遥领先，直至上任总统。现在美国的无人机商业化也开始了“农村包围城市”路线。
谷歌拿到美国首张无人机配送牌照后，其计划今年夏天于弗吉尼亚州乡村地区开始。
相比城市，从农村地区开始有几大优势：首先，现阶段摆在全球无人机配送行业面前最大的问题，无疑就是安全问题，在国内无人机配送迟迟无法全面铺开，安全问题也是首要因素。农村地区没有什么高楼大厦，人口也相对较少，进而杜绝了发生严重安全事故的风险，所以选择从农村地区开始，无疑是解决无人机配送安全性的良方。
其次，相比城市农村的路面交通更加复杂，多山多丘陵的地理环境让无人机配送的价值得到最大程度发挥。
最后，结合国内情况，农村地区的市场需求不容小觑。目前国内县级或村级物流是行业发展的盲点，但相对的农村互联网消费却正在蓬勃发展，在2015年之后阿里巴巴、京东、苏宁等电商平台相继发力农村电商，据商务部数据显示，2018年全国农村网络零售额达到1.37万亿元，同比增长30.4%；全国农产品网络零售额达到2305亿元，同比增长33.8%。
在农村率先启动无人机配送服务，无疑更加符合目前的市场发展趋势。
除了“快”还需要“稳”
无人机配送商业化在国外多点开花，对于国内而言其实是件好事，国内市场大可不必因为谷歌无人机配送的商业化落地而一味求快。
因为即便已经拿到全球及美国首张的无人机配送牌照，但也并不代表现在谷歌已经完美解决了无人机配送的所有问题。
例如续航问题就一直是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送领域，续航能力更是重中之重。
毕竟谁也不希望自己的货物突然来个自由落体，或者无人机没飞多久就又需要充电，这对于效率至上的配送物流而言是决不允许的。
还有载重问题，谷歌配送无人机最多可载重1.5千克，这个重量在配送小件货物时确实足够，但显然需要配送的货物不可能都是小件，也就是说无人机配送还无法全方位覆盖所有品类的商品。
再加上有接触过无人机的都知道，即便是小型无人机在飞行时也会产生较大的噪音，作为配送无人机其体积更大，理所当然的噪音也更大。
这个问题谷歌在澳大利亚进行无人机配送时就已经遭遇，甚至还引起当地500居民联名申请，要求废止这一项目，他们抱怨无人机在飞行过程中发出的噪音严重干扰了人们的休息，感觉仿佛置身于一个伐木场，造成了焦虑情绪，并且还吓坏了附近的各种动物。
最后，关于无人机配送还有不得不提的隐私问题，配送无人机其机身都会带有摄像头，这样一来不管有意无意都会拍到别人的隐私，更何况无人机是在天上工作，这让人很难预防。
目前谷歌给出的解决方案是，携带低像素摄像头，只需要具备导航功能，但显然这只是治标不治本，像素低点，该拍的还是被拍了。
所以，谷歌的商业化先行，可以为国内未来的无人机配送树立起一个参考，商业化路径该怎么走，问题如何解决，都可以对照谷歌的模式来进行。
其实，以目前国内市场来看，对于无人机配送的需求并不是太大，现阶段无人机配送可能还不如无人车配送来的实在，虽然在效率和便捷程度上，无人机的优势确实很大。
再加上无人机配送落地的实际问题，短时间在国内不会出现无人机配送的大规模应用，预计可能还需要再等3-5年。
在政策、技术及市场都不输美国的情况下，为何还是美国先一步达成无人机配送的商业化落地，这是一个关乎国情的复杂问题。
航空保障在国内属于第一级别的要务，是其他任何东西都无法挑战的，这并不是说美国不重视航空保障，而是美国在具体政策、监管方式等方面更加完善。并且中国的人口密度远不是美国可以比的，一旦无人机在配送途中发生问题，可能会引起极大的连锁问题。
另外，便是路径选择上，了解国内的无人机配送布局可以发现，无论京东、阿里还是顺丰，其试运行大多是选择以城市为中心向周边覆盖的方式，例如京东就是选择在西安、海口、宿迁等地进行运营，这就注定将面临更多的问题，而美国却选择了“农村包围城市”的方式。
特朗普时代的美国似乎十分喜爱“农村包围城市”的这套打法，从他选举开始，就是农村地区票数遥遥领先，直至上任总统。现在美国的无人机商业化也开始了“农村包围城市”路线。
谷歌拿到美国首张无人机配送牌照后，其计划今年夏天于弗吉尼亚州乡村地区开始。
相比城市，从农村地区开始有几大优势：首先，现阶段摆在全球无人机配送行业面前最大的问题，无疑就是安全问题，在国内无人机配送迟迟无法全面铺开，安全问题也是首要因素。农村地区没有什么高楼大厦，人口也相对较少，进而杜绝了发生严重安全事故的风险，所以选择从农村地区开始，无疑是解决无人机配送安全性的良方。
其次，相比城市农村的路面交通更加复杂，多山多丘陵的地理环境让无人机配送的价值得到最大程度发挥。
最后，结合国内情况，农村地区的市场需求不容小觑。目前国内县级或村级物流是行业发展的盲点，但相对的农村互联网消费却正在蓬勃发展，在2015年之后阿里巴巴、京东、苏宁等电商平台相继发力农村电商，据商务部数据显示，2018年全国农村网络零售额达到1.37万亿元，同比增长30.4%；全国农产品网络零售额达到2305亿元，同比增长33.8%。
在农村率先启动无人机配送服务，无疑更加符合目前的市场发展趋势。
除了“快”还需要“稳”
无人机配送商业化在国外多点开花，对于国内而言其实是件好事，国内市场大可不必因为谷歌无人机配送的商业化落地而一味求快。
因为即便已经拿到全球及美国首张的无人机配送牌照，但也并不代表现在谷歌已经完美解决了无人机配送的所有问题。
例如续航问题就一直是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送领域，续航能力更是重中之重。
毕竟谁也不希望自己的货物突然来个自由落体，或者无人机没飞多久就又需要充电，这对于效率至上的配送物流而言是决不允许的。
还有载重问题，谷歌配送无人机最多可载重1.5千克，这个重量在配送小件货物时确实足够，但显然需要配送的货物不可能都是小件，也就是说无人机配送还无法全方位覆盖所有品类的商品。
再加上有接触过无人机的都知道，即便是小型无人机在飞行时也会产生较大的噪音，作为配送无人机其体积更大，理所当然的噪音也更大。
这个问题谷歌在澳大利亚进行无人机配送时就已经遭遇，甚至还引起当地500居民联名申请，要求废止这一项目，他们抱怨无人机在飞行过程中发出的噪音严重干扰了人们的休息，感觉仿佛置身于一个伐木场，造成了焦虑情绪，并且还吓坏了附近的各种动物。
最后，关于无人机配送还有不得不提的隐私问题，配送无人机其机身都会带有摄像头，这样一来不管有意无意都会拍到别人的隐私，更何况无人机是在天上工作，这让人很难预防。
目前谷歌给出的解决方案是，携带低像素摄像头，只需要具备导航功能，但显然这只是治标不治本，像素低点，该拍的还是被拍了。
所以，谷歌的商业化先行，可以为国内未来的无人机配送树立起一个参考，商业化路径该怎么走，问题如何解决，都可以对照谷歌的模式来进行。
其实，以目前国内市场来看，对于无人机配送的需求并不是太大，现阶段无人机配送可能还不如无人车配送来的实在，虽然在效率和便捷程度上，无人机的优势确实很大。
再加上无人机配送落地的实际问题，短时间在国内不会出现无人机配送的大规模应用，预计可能还需要再等3-5年。
无人机配送商业化在国外多点开花，对于国内而言其实是件好事，国内市场大可不必因为谷歌无人机配送的商业化落地而一味求快。
因为即便已经拿到全球及美国首张的无人机配送牌照，但也并不代表现在谷歌已经完美解决了无人机配送的所有问题。
例如续航问题就一直是无人机的痛点所在，而将无人机运用到物流配送领域，续航能力更是重中之重。
毕竟谁也不希望自己的货物突然来个自由落体，或者无人机没飞多久就又需要充电，这对于效率至上的配送物流而言是决不允许的。
还有载重问题，谷歌配送无人机最多可载重1.5千克，这个重量在配送小件货物时确实足够，但显然需要配送的货物不可能都是小件，也就是说无人机配送还无法全方位覆盖所有品类的商品。
再加上有接触过无人机的都知道，即便是小型无人机在飞行时也会产生较大的噪音，作为配送无人机其体积更大，理所当然的噪音也更大。
这个问题谷歌在澳大利亚进行无人机配送时就已经遭遇，甚至还引起当地500居民联名申请，要求废止这一项目，他们抱怨无人机在飞行过程中发出的噪音严重干扰了人们的休息，感觉仿佛置身于一个伐木场，造成了焦虑情绪，并且还吓坏了附近的各种动物。
最后，关于无人机配送还有不得不提的隐私问题，配送无人机其机身都会带有摄像头，这样一来不管有意无意都会拍到别人的隐私，更何况无人机是在天上工作，这让人很难预防。
目前谷歌给出的解决方案是，携带低像素摄像头，只需要具备导航功能，但显然这只是治标不治本，像素低点，该拍的还是被拍了。
所以，谷歌的商业化先行，可以为国内未来的无人机配送树立起一个参考，商业化路径该怎么走，问题如何解决，都可以对照谷歌的模式来进行。
其实，以目前国内市场来看，对于无人机配送的需求并不是太大，现阶段无人机配送可能还不如无人车配送来的实在，虽然在效率和便捷程度上，无人机的优势确实很大。
再加上无人机配送落地的实际问题，短时间在国内不会出现无人机配送的大规模应用，预计可能还需要再等3-5年。
