「行易道」今年计划量产数万个77GHz中程毫米波雷达，先做商用车后装

近年来，高级驾驶辅助系统ADAS（Advanced Driving Assistant System）已经成为智能汽车的标配，而传感器是ADAS最核心的技术构成。

近日接触到的「行易道科技」是一家智能驾驶核心传感器系统研发商，主营产品包括77GHz车载中程毫米波雷达、77GHz车载远程毫米波雷达、79GHz车载近程毫米波雷达、79GHz车载SAR成像（合成孔径）毫米波雷达。

其中，

「行易道科技」成立于2014年11月，曾于2015年1月获得磐谷创投的天使轮融资；在2017年3月获得数千万元人民币的 A 轮融资，由国科嘉和资本领投、磐谷资本跟投；在2018年获得海达、中关村启航、合创投资、磐谷的 B 轮融资。

创始人兼CEO赵捷告诉，他们已经建成国内第一家自主知识产权的 77GHz 汽车雷达总装线，目前年产能达到30万套。

赵捷表示，他们的77GHz中程毫米波雷达已完成超过20万公里的真实路试，在2018年8月完成小批量量产，下线近300套，通过3个月的DV实验后，于2019年1月正式大批量生产，目前产品已经安装在客户的车上，今年计划量产数万个。

行易道的目标客户是国内外的主机厂和 Tier 1，包括所托瑞安，后者是一家智能驾驶技术研发商，打算今年在10万辆商用车上后装毫米波雷达，行易道是其主要供应商之一。

所托瑞安的董事长刘宗刚告诉，行易道可以针对具体客户的需求做相应调整，做深度定制化产品，以满足市场的需要。

赵捷说，目前市面上高端车配备的毫米波雷达采用的都是“第三代”技术，但他们即将给所托瑞安提供的这个77GH中程毫米波雷达用了“第三代半”技术，在分辨率等方面效果更好。此外，行易道的毫米波雷达擅长做行人检测和路障监测。今年下半年，他们会推出“第四代”雷达产品。

除了77GHz中程雷达以外，行易道还打算在2019年量产77GHz第二代中程雷达和79GHz近程雷达、在2020年左右量产远距离四维雷达和SAR雷达。

不同毫米波雷达的功能区别（图源：行易道官网）

除了商用车以外，行易道也计划今年年底给乘用车提供毫米波雷达。赵捷说，毫米波雷达安装在商用车和乘用车上最大的区别在于电源，乘用车需要的电源是12伏，商用车是24伏，但两种车型对雷达的性能和质量的要求没有太大区别。

谈及最初为何选择做毫米波雷达，赵捷告诉，第一是术业有专攻，第二是因为在所有的传感器里，毫米波雷达是不可被替代的。她说，与激光雷达、摄像头相比，毫米波雷达可以全天候工作、不受天气和光线条件影响、对于速度的分辨率是最好的、在测距和测速方面有很大优势。比如说，同样是看100米距离以外的物体，摄像头的误差在10米左右，而他们的毫米波雷达去年实测的误差是0.15米，而精确度对于高速行驶的重型卡车非常重要。

赵捷表示，他们的员工人数从2017年的20多人增长到现在的80多人，今年会着重扩大销售团队，包括售前售后工程师，预计总人数会超过100人。

谈及从科学家转变成CEO的过程中，如何看待技术和产品之间的优先级问题，赵捷告诉：“科学家的特点是，如果认为这件事合理、逻辑上讲得通，那就认为这件事应该发生。但是从商业的角度，虽然这件事合理，但不一定会发生。这是最大的转变。”赵捷说，这个转变发生在2017年，当时他们的毫米波雷达正在从样机变成产品，每天都要处理客户各种各样的要求。

在毫米波雷达领域，全球知名供应商Autoliv（奥托立夫）、博世（Bosch）、大陆（Continental）和德尔福（Delphi）都已实现量产，初创公司里也逐渐出现可以量产的选手。谈及毫米波雷达的创业窗口期是否已经关闭，赵捷表示：“我认为机会肯定有，只不过，做毫米波雷达对于团队要求比较高，达不到这个门槛，很难做出理想的产品。”

赵捷博士毕业于中科院电子所、本科毕业于北京大学，拥有10年以上的雷达技术研发经验，曾是中科院电子所国产无人机载 SAR 雷达研发的核心成员。该公司团队在相控阵技术、雷达信号处理、车载雷达测试与验证、车载雷达工艺与质量体系等领域拥有多年大型工程项目经验。

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